蛰伏许久之后，爱驰汽车在这个冬天选择不再沉默。近段时间，爱驰汽车做了几件貌似很NB的事情。

今年7月，爱驰汽车实施了从中国开往欧洲的14000多公里的实车公路测试。

爱驰汽车派出由两辆U5组成的车队，从西安出发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威与法国等欧亚国家，最后到达德国的法兰克福。

不过，这么长距离的跋涉，充电问题是怎么解决的，有没有保姆车护驾又或者像蔚来汽车新疆行那样，“板车拉着加电车”，板车开道，充电车陪跑，把一路作秀的爱驰U5伺候好？因没见具体报道，详情不得而知。

而在近日又有消息传出，爱驰汽车与韩国汽车经销商签署协议，2020年将在韩国国内销售爱驰汽车旗下首款纯电动SUV—U5。

很多人已经习惯了造车新势力“光说不练”的假把式。首款纯电动SUV——爱驰U5国内还没上市，就准备进军韩国市场，同时开始向欧洲市场提供产品，想必不少人会觉得爱驰汽车讲大话不知天高地厚。

“我也想低调，可实力不允许啊”，这是网上比较流行的一个梗。那么，爱驰汽车是不是因为实力强大到无法低调呢？

爱驰汽车成立于2017年2月，截至目前为止还没有正式上市的车型，爱驰U5是其首款量产车。

该车定位于一款纯电动中型SUV，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km，并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。

U5在NEDC模式下的续航里程为503公里，但这一成绩有些过于乐观，如果使用WLTP模式，续航里程将大幅减少。

目前，爱驰U5已经邀请了部分媒体进行试驾。而据试驾过这款车的媒体反映，U5的尺寸略大于紧凑型SUV的平均水平，但又小于中型SUV的平均水平。

结构紧凑的电动机拥有140 kW最大功率和315 Nm最大扭矩，0-100 km/h加速达到了9.0秒左右，最高车速159 km/h，性能表现平平。

除了性能平平之外，爱驰U5的主要问题是内饰质量欠佳。仪表台和车门内衬上部都采用触感柔软的材质，但同时也用了许多廉价的塑料件，例如车门拉手。另外，由于缺少手套箱，座舱内的储物空间大打折扣。

外观方面，不少媒体反馈，整体轮廓有点像蔚来。总体来说，爱驰U5就是“前脸像蔚来，后尾像比亚迪”？

在驾驶体验方面，刹车调教是个糟点。爱驰U5在刹车的表现就有点略神经质，其刹车里程比较靠后，初段踩下去并没有太强的制动反应，得踩比较深才会有明显的制动，初次驾驶确实需要点时间适应。

爱驰汽车走国际化战略、坚决进军欧洲市场，对于品牌的塑造无疑是有好处的，但尚未立足国内便如此大踏步前进，不免有些操之过急，恐怕欧洲前景不容乐观。

作为汽车工业的重要发源地，欧洲汽车市场已经非常成熟和完善，各个品牌所占份额也相对比较稳定，对于一个全新的汽车品牌来说，几乎已经没有了空间。

曾经的汽车巨头丰田、通用在欧洲都弄得灰头土脸，爱驰汽车又算得上哪根葱呢？

其实，对于爱驰汽车来说还有一个问题就是资金。爱驰汽车目前的融资额大概在80多亿元，要支撑海外扩张，缺乏足够资金支持。

根据同花顺财经报道，爱驰汽车2018年营业收入3319万元，净亏损9.7亿元。

2019年第一季度，爱驰汽车营业收入37万元，净亏损2.53亿元，同时截至第一季度，爱驰资产总额为24.68亿元，负债总额为24.07亿元，资产负债率高达97.5%，距离资不抵债只有一步之遥。

今年7月，为获得生产资质，爱驰汽车为江铃控股增资17.47亿元。而投资的钱全部是借来的。当然，能够借到钱也是一种本事。

曾经，新能源市场是前景无限的小鲜肉，各种资本纷纷被梦想窒息，开始了对造车新势力的砸钱比赛。

往往做一个漂亮的PPT，再讲一个精彩的故事，就可以轻松融来资金，像水氢汽车这样的项目都能骗到钱。

但时至今日，造车新势力拿到了接近2000亿的资金，交出的答卷却是一地鸡毛。

即便是龙头老大蔚来汽车，现在也是问题缠身，进退两难，只有烧钱的速度一如既往，迟迟看不到盈利的前景。

随着一个个骗局被揭穿，加上新势力的表现极大打击了投资人的信心，个别造车新势力，其实已经处于断粮之前的奄奄一息。

首款量产车型并没有赶上补贴福利，这让爱驰汽车不仅要面对合作方的资金危机，还要直面车市的销量压力。

再说几句

当下新能源汽车市场风起云涌，各种新势力应运而生，很多人认为最后幸存者可能只有几家。

目前新能源汽车车企已经进入淘汰赛，爱驰汽车首款量产车型还未上市，相对其它造车新势力来讲，落下的不是一两步。

走在前列的这些“大哥”都可能被淘汰，爱驰汽车能有几分胜算留下来呢？