近日，国内车企陆续发布2022年度业绩报告。与比亚迪等业绩暴涨的公司不同，作为曾经的“新能源一哥”，北汽蓝谷的业绩报告依然相当难看。

业绩报告显示，北汽蓝谷2022年实现营业收入95.14亿元，同比增长9.4%；净利润亏损54.65亿元，去年同期亏损52.44亿元。

这已是北汽蓝谷亏损的第三个年头：2020年亏64.82亿元；2021年亏损52.44亿元；再加上2022年的亏损，三年累计亏损约170亿元。

北汽蓝谷在财报中解释，归母净利润下滑主要是由于毛利减少、品牌与渠道建设投入持续增加所致。

业内人士指出，原材料价格上涨、销量不佳，是北汽蓝谷亏损的主要原因。

北汽蓝谷的主营业务包括极狐、BEIJING两大品牌，在售车型包括极狐阿尔法T、阿尔法S(配置|询价)和阿尔法S全新HI版，以及BEIJIING品牌的EU7、EU5(配置|询价)。

从销量来看，北汽新能源（含极狐品牌）2022年累计销量为50,179辆，虽然同比增长92.06%，但仅完成全年10万辆销量目标的一半。

极狐品牌并没有直接给出具体的年销量数字，只说同比增长144%，但其最终的年销量也仅在10000辆左右。

和其它车企主要用于研发、建厂、搞新项目等不同，北汽蓝谷最惹人注目的是在营销上大笔砸钱。

2022年，北汽蓝谷新能源汽车业务的营业收入60.33亿元，同比增长17.83%，营业成本却高达71.24亿元。

2022年，极狐品牌在品牌推广方面，通过冬奥项目支持、演唱会及电视节目广告植入、新车发布会等，花了大量资金。

不少网友去年都或多或少听过崔健或罗大佑的线上演唱会。据公开报道，两场演唱会全网累计曝光度分别高达16亿+和27.7亿+。

然而，给这两场演唱会高价冠名的北汽蓝谷，其极狐汽车并未因押对如此高曝光度的冠名而出圈，更难谈转化了多少销量。

营销界最著名的一句话说，我知道我的广告费有一半浪费了，但不知道那一半浪费在哪里。对北汽蓝谷来说，这些年投入的巨额营销费，哪怕一半有用，也不至于是今天这样的局面。

也许，这就是国企的绝症：反正不是花自己的钱，谁也不会心疼。花钱的过程或许还能给自己带来好处，那为啥不花呢。不花白不花，花了也白花 ，白花谁不花。

按理说，有了华为的深度赋能，又舍得砸钱营销，极狐应该风生水起才对，但北汽蓝谷靠营销砸钱砸出来的热闹，就像一阵风吹过，只留下一片凄凉。

有分析认为，造成这种局面的原因，是极狐过于依赖华为，而华为却没有把极狐当“亲儿子”看待，倒是更器重与小康股份合作的问界。

事实上，华为对北汽并不满意，余承东曾在内部讲话中称，“没品牌、没渠道、如何卖得出去车？他们连新势力都干不过，还能干得过谁？”

“大嘴”余承东尽管嘴大，但说的大多是实话，尤其是对北汽新能源的点评，一针见血。

在经营欠佳的情况下，北汽蓝谷高层内部也出现动荡。去年年底，极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职，张国富、高建军等多位高层履新。

在销量与亏损危机“双剑齐发”的时候，北汽蓝谷重新“练号”，推出了“考拉(配置|询价)”这一新品牌，瞄准了母婴出行这一细分赛道。

不难看出，北汽蓝谷新品牌“考拉”将主打“母婴出行”，专攻女性消费者，定位与长城汽车旗下的欧拉品牌如出一辙。

无论考拉还是极狐，北汽蓝谷并没有从根上解决自己的问题，换句话说就是治标不治本，更何况，即便是治标也没治出什么名堂。

再说几句

背靠北汽集团这棵大树，北汽蓝谷（即“北汽新能源”）也有过高光时刻，曾连续7年领衔中国乃至世界新能源汽车市场。

事到如今，不得不接受这样一个残酷的现实：北汽蓝谷已经掉队了，而留给它的时间，已经不多了。

占据了天时、地利的北汽蓝谷为何会沦落到如此地步？首当其冲肯定是人的因素！是谁，把这么好的家当给败光了？

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