撰稿 | 曾盛

以前到现在，它一直把极致的轻量化当成自己的人生箴言。

在现场很多的赛车场里，自己买门票把自己的车开下赛道玩的事情已经屡见不鲜了。民间总是流传着一句话叫”百改降为先“，意思就是先调整悬挂，车身够低，整个重心就能维持在一个比较合理的范围。但是在赛场上想要足够的快而砍下一个不错的成绩，那得先遵奉一点"百改拆为先"。

先把车里对于下赛道没有任何帮助的东西拆掉，比如说后座，比如说中控，这一切的出发点都是为了车子变得更轻。这个或许就是从路特斯身上学到的灵感，“极致的轻量化”就是路特斯的造车之本。

当然，也不怕说出来被笑话，之所以路特斯有这个理念，最开始的本质还是因为穷！在路特斯刚刚起步的阶段，虽然痴迷在赛场之中，但是他们压根就没有钱去开发生产发动机。那怎么办？买！先用别的品牌的，比如说福特的。

但是随之而来的问题就来了，你用别人的发动机，能比别人跑得更快吗？显然这个是不可能的，参考哈斯车队用法拉利的引擎，最终打得过法拉利吗？

所以路特斯就想方设法把车子减重，在上个世纪50年代的时候就推出了蜂窝管状式的车架，最后打造出来的MK 6赛车只有400公斤重。马力相同哪怕你比我大一点，但是我们车比你轻，提速、过弯毫无疑问都是更强的，最终把对手甩了很远很远。

后面的故事就不多提了，参加各种赛事，在勒芒24小时里面也抢尽风头帅得一塌糊涂。就算现在路上能看到的老款路特斯Exige，车重也只有900KG出头，1.8T发动机百公里4秒多，狂，是真的狂。

最终，民间谣言四起：路特斯连空调都简配就是为了轻量化。

路特斯对于轻，比21世纪的女人还癫狂。

如今，随着伦敦时间7月16日路特斯Evijia的全球首秀，老树逢春的路特斯迎来了自己全新的时代。一辆能爆发2000马力，0~300km/h的加速仅需9秒的超级电动跑车。在这个强的让对手颤抖的数据里，随便对比起现在随便一款造价千万的超级跑车，在能力上都是有过之而无不及的。

路特斯工程师Louis先生在记者问答会上说，2000马力是每个轮子都能输出500马力。

此前我们做了新车的新闻报道，下方许多粉丝非常关心路特斯的几个问题，我们就着几个问题也咨询了官方。

在电池散热方面，很多粉丝担心如此变态的超级跑车在电池方面得不到有效的散热，而事实上Evija有特殊的技术去冷却电池，确保在赛道模式下也可以全功率输出。此外，网友疯狂吐槽的是，一辆电动车没有声音是失去灵魂的。而Evija也为此开发了独特的声浪，据闻需要什么声浪由车主自己决定，我个人很怀疑是不是V6到V12声音通通都可以定制。如果真是如此，那基本和VR打赛车游戏差不多了，只不过这是花了1500万人民币的可定制化的赛车。

2017年，吉利就开始并购路特斯了，而路特斯本身具备车子的设计开发和工程建设的能力，所以两者之间，一个当金主爸爸，一个做理科男，一个出钱，一个出力。

未来，1500万的Evija毕竟是一个小众市场，路特斯肯定不会完全把所有精力放在这里。我们可以把Evija理解成路特斯新世纪的图腾和象征。

"累得要命、快得要命、爽得要命"，这才是路特斯的使命。在上海车展发布的Evora GT410 Sport，路特斯就准备拿去跑比赛。还记不记得我们文章前面讲的，这个品牌就是“固执”，一开始就是为了赛道而生的。

路特斯集团CEO冯擎峰先生说：路特斯有70多年的研发经验，被吉利收购之后也开上了快车道，而未来在研发设计等方面也会多方面参考中国市场的元素，而国产化生产也是路特斯在未来要考虑的方向。

累，开赛车有多累需要自己亲身体验了，工程师在介绍Evija之时，说它的驾驶感受完全像一辆F1，曾经开过F4的我表示，开了20分钟累到瘦了2斤；

快，0～300km/h捕风捉影，速度快到让一众超跑都汗颜。

爽，超轻的车子重量，哪怕是超级电动跑车也仅有1600多公斤，而只有900公斤的Exige也是极致之车。

此前，小众玩家开路特斯，接下来，大众玩家开路特斯！*部分图片来源于网络