多年来，马自达除了研发复活转子，也一直在开发新的后轮驱动性能轿跑车。最近我们从日本媒体中看到了马自达申请后驱减震结构技术专利，同时还有更多的证据表明马自达新的底盘正在开发中。

这个新开发的车辆减震结构框架，它可能会成为未来后轮驱动跑车的基础平台，有很大的可能会应用在RX-8跑车继任者RX-9的身上。

新车型将使用双叉臂前悬架，发动机舱中的横梁迫使动力传动系统位于车轴后方，形成类似前中置发动机的布局。为了将重量降到最低，这个平台将采用碳纤维增强塑料（CFRP）和铝的混合物来打造。

在今年早些时候，马自达还获得了一种新型涡轮增压器的专利，该涡轮增压器的设计考虑了旋转功率，能有效提高进气效率，开发目标输出将达到400马力。可以推断出马自达正在开发一种紧凑的新型转子发动机。

一位未透露姓名的马自达内部人士指出 :"RX-9不会和其他车辆平台共享，RX-9将建立在一个独立的新平台上"。不过大家还是需要冷静些，马自达提交专利并不意味着马自达会马上投入构建这个项目，仅仅只是为了将来备用。

值得注意的是，马自达首席执行官表示："目前量产RX-9的想法似乎还不太成熟"。福特："主流市场中存在模块化后轮驱动平台的空间，但马自达是否有预算或产品范围来接受这种转型仍待观察"。而福特作为马自达曾经的老板，能说出这样的话也是一点毛病没有。言外之意就是:你有钱造车吗？你造了之后能卖的出去吗？

马自达设计公司老板Ikuo Maeda此前向Autocar证实，2015款RX-Vision概念车的生产版本仍在谈判中。 "当我们决定作为一个品牌，我们需要一辆跑车，那就是我们生产这款车的时候。如你所知，我们已经有了MX-5。如果我们需要更高档的跑车，那么我们需要认真思考它。

不知道大家看到这则新闻时是否跟我一样热血澎湃，到最后发现这**居然是个PPT？话说回来，当下各大车企都在尽可能用模块化架构或共享平台生产车型，马自达刚刚也和丰田达成了更进一步的合作，哪有那么多的精力和财力去支撑这个大项目？这，就是梦想与现实的差距啊。行了，都别围观了，散去吧！其他的，等马自达有钱了再说吧。