在第二次世界大战以后，德国战败分裂成为东德和西德，奥迪被分在了东德国营依法联营汽车厂，1947年-1949开始生产第一代H3A型卡车，搭载了6L四缸自然吸气发动机，最大马力80匹，最大载重3000千克是当时世界上最好的民用卡车之一。

我国当时机械化刚刚起步，还没有自主造车能力所以当时进口了少量的H3A型卡车，之后东德把H3A卡车升级为H6中型卡车，搭载了9L六缸自然吸气发动机，最大马力120匹，最大载重6000千克。

之后我国开始大批量引进IFA H6中型卡车，用于西藏的建设，这款车卡车应该是我国第一批进藏的车辆，之后东德在1965年停产H6卡车，因此我国的H6卡车之后的维修和保养都要依靠自己，但是当时中国的造车技术比较落后，因此车况并不是很好。

之后我国与1975年全面淘汰H6卡车，国营车企依发汽车厂开开始研发新款IFA W50系列卡车，很多老一辈开卡车的朋友对它应该不陌生，IFA W50是我国根据美国的SU-COE型开车仿制而来。

如今已经过去四十多年了依法国营汽车厂早就已经没有了，IFA W50也已经淘汰多年了，所有IFA W50都已经报废，图片上这一辆估计很多年轻人都没有见过，老一辈人都叫它为大头车，行驶的时候驾驶室总是感觉像歪在一边。

货舱的位置距离驾驶室相当远，自带装卸功能后、左、右三个方面都能翻转，搭载的是四缸柴油发动机，动力绝对强劲，不夸张的说当时国内就没有它上不去的坡，使用的气顶油刹车，这种刹车的感觉只有亲自试过的人才知道，语言描述不了。

IFA W50离地距离很高，因此要想进入驾驶舱必须要借助踏板，这个踏板设计的十分简单，就是两根铁柱焊上去的，但是时间久了容易松落，经常有人上车的时候摔着。

这辆车已经有四十年的历史了，从上面的锈迹就能看出它建立了新中国的成长，为当时的祖国建设出了不少立，特别是对于西藏的建设，看上去它出了旧了点，其余部分保存的依旧完好，可见当时造车的质量过硬。

如今这款车算是汽车界的活化石了，在路上是绝对看不到了，只能在书本上，汽车博物馆里看到，有时候看看这种老车，有一种阅读历史的感觉。