大连讯10月底的大连湾海底隧道项目现场，落日余晖染红了云彩，建设者们无心赏景，首节沉管安装筹备工作已然拉开帷幕。由中交一航局三公司负责的北岸工程为直立堤围堰结构，建设者们需要提前拆除堵口的20块胸墙和5座堵口沉箱，为首节沉管安装创造条件。

　　“首节沉管安装是今年最重要的节点，拆除围堰工期迫在眉睫，必须一鼓作气完成！”项目经理乔光坚定地说。项目团队斗志昂扬，抓斗船、挖掘机等设备有条不紊地忙碌着，用时不到2天便将胸墙全部拆除。然而，接下来的沉箱拆除施工才是决定成败的“重头戏”。

　　“围堰之所以‘滴水不漏’，沉箱绝对是最大功臣。如今要把这5座‘严丝合缝’的沉箱全部拆除，绝非易事。”项目总工刘宇深知其中的难处。与普通沉箱不同，围堰沉箱在安装完成后，还需要一道对缝隙进行注浆和止水的重要步骤，以保证沉箱与沉箱之间、沉箱与胸墙之间的密实性。堵口沉箱作为围堰端头，是抵御海水的第一防线，必须更加密实坚固。

　　抽砂是沉箱拆除施工的第一步。为此，项目团队使用自主研制的高压水流抽砂泵，通过冲击箱内砂子，形成砂水混合物后再快速抽出，工效由原来每小时抽5立方米提高到16立方米。在此基础上，项目部还制定了“大设备群”方案，将伸缩臂挖掘机、长臂挖掘机、海上抓斗船等设备强强联合，每小时最大抽砂量可达60立方米。抽砂效率提升了12倍，大家的信心也成倍增加。

　　抽砂作业顺利推进，没想到沉箱首次起浮时却出师不利。技术专家组在反复查看和讨论后，一致认为沉箱起浮失败是因为沉箱间的素性混凝土填注过于紧实，需要对单个沉箱进行破除。可是，哪种设备最适合破除作业？如何在狭小作业面搭设施工平台？新难题扑面而来。经过论证，项目团队决定在沉箱上方铺盖水泥板，先形成设备作业平台。“水泥板轻巧便捷，即便是在潮水涨幅较高时，也能保证连续作业。”乔光介绍。考虑平台特性和试验结果，项目部选择采用潜孔钻进行破除。轰鸣的机械声再次响起。一分钟、两分钟、半小时、一小时……大家都在等待潮水最高点，决心在最佳的施工时机啃下这块“硬骨头”。

　　令人意想不到的是，潮水按时到位，沉箱仍然纹丝不动。“用千斤顶助力试试。”正当大家一筹莫展之际，三公司总工程师项国玉提出建议。项目部立即部署，利用液压顶升泵站进行顶推试验。“沉箱在千斤顶的作用下可以开起5到15厘米的距离。”这个好消息让大家振奋起来。然而，沉箱并没有因此而挪动，大家的心再次坠入谷底。

　　连续熬夜作战的组员们疲惫不堪，可没人顾得上休息，迅速开展排查。原来，沉箱底部企口处由于黏连混凝土过多，被卡住无法动弹。考虑到企口卡住的位置距离陆域很近，大家决定使用功率最强的旋挖钻施工。待混凝土清理彻底后，沉箱终于具备起浮条件。

　　11月2日，与沉箱的第三次搏击开始了。“潮水预计晚上8点到来。”项目团队严阵以待，观察数据、检测设备……每一项工作都小心翼翼。“动啦！动啦！”现场欢呼声一片。没等潮水涨到最高，沉箱就已经平稳起浮。相比第一次的艰辛作战，第二次的由晴转阴，这一刻，团队成员相拥祝贺。有了经验，在接下来不到4天的时间里，剩余的4座沉箱也很快拆除完成。（陈灵）