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造车跟闹着玩?“激情”消退后的潍柴英致初显退意

造车跟闹着玩?“激情”消退后的潍柴英致初显退意
2018-07-03 21:44:25 街拍酷车

2009年潍柴集团控股嘉川公司,并于2012年年收购嘉川公司剩余股权,从那时起嘉川公司就正式成为潍柴的全资子公司,并且在之后更名为潍柴重庆汽车有限公司。同时潍柴重庆作为潍柴集团旗下唯一拥有乘用车品牌的

2009年潍柴集团控股嘉川公司,并于2012年年收购嘉川公司剩余股权,从那时起嘉川公司就正式成为潍柴的全资子公司,并且在之后更名为潍柴重庆汽车有限公司。同时潍柴重庆作为潍柴集团旗下唯一拥有乘用车品牌的企业,在当时颇受重视。唯一的乘用品牌“英致”,更是肩负着整个潍柴乘用车的重任。

造车跟闹着玩?“激情”消退后的潍柴英致初显退意

13年伴随着潍柴重庆在江津双福的生产基地建成使用,潍柴也算是正式迈入了乘用车领域。2014年一开始,进入乘用车领域已经大半年的潍柴英致还显得信心满满。当时的英致总经理叶子青也不仅一次在公开场合充满激情的表示:“这是在为潍柴创造第二个辉煌。”

造车跟闹着玩?“激情”消退后的潍柴英致初显退意

到如今已经过去5个年头,英致在乘用车领域似乎有些销声匿迹,鲜有听闻。到了近日,潍柴英致反倒又回到了大众的视野,不过曝光回归伴随着的是来自全国各地二十多家潍柴英致经销商的组团维权。曾经背靠潍柴,激情满满的英致,到如今究竟怎么了?

经销商维权是为何?

经销商拉着横幅,站到潍柴重庆双福基地工厂大门的照片,想必很久之前就有车主朋友看到过。那么作为经销商都沦落到维权的地步,背后的原因究竟有哪些?笔者经过多方采证和产品对比得出以下几个观点。

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首先是因为,潍柴英致的车型产品竞争力太差,卖不出去为导因。潍柴英致从13年成立起,先后推出了潍柴英致G3、潍柴英致G5、英致737和英致727四款车型,销量情况更是逐年下滑。2018年1到5月,潍柴英致的四款车型一共只卖出了6248台。至于原因就是因为这几个车型中,设计老旧、配置落后以及产品理念落伍。从英致737来看就很明显,全系都没有配备ESP等较为基本的配置,甚至自主品牌都有涉及的智能领域也迟迟没有介入。车型定位廉价,但产品力极度缺乏竞争,自然无法满足现目前的消费观念。

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其次是因为,潍柴英致并没有有效的补救措施。英致的销量在16年来到了顶峰34324台,不过17年就又回到了12844辆,原因自然是因为英致迟迟没有推出有竞争力的新车。经销商在承诺加盟潍柴英致时,英致承诺在2015年两款新车,2016年4款新车,2017年6款新车。到了如今,却依旧仅仅靠几款“拉票”车型苦苦支撑。而厂家方面则频繁更换管理层,仅时总经理这一职位上面,17年到18年5月,以及更换了8位人选,这样大幅度的调整,内部还没梳理清楚,好产品怎么能出现?原本就亏损的经销商们,自然也看不到曙光。

为何沦落到此境遇?

潍柴英致前身是重庆市嘉陵川江汽车制造公司,前身是1956年就有了的重庆渝州汽车总厂。后来在川江车辆制造公司与嘉陵特种装备有限公司共同扶持下,组建重庆市嘉陵川江汽车制造有限公司,并且取得了M1、M2、M3、N1、N2、N3系列车型生产资质。潍柴借此入主乘用车领域,按理说算得上各取所需,以强补强,是为何到了如此地步?

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市场是给有准备的人。纵观如今的乘用车市场,也还是有些无数的新势力诞生,无数资本的资本注入,那就证明乘用车市场这块蛋糕还很大。对于潍柴英致而言,没能吃下这块蛋糕就是因为它并没有完全准备好。

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市场宣传来说,除了品牌成立之初有些声音,到了后面的新车上市等都缺乏声量。尤其是在新品牌初期缺乏市场认可的同时,还不具有市场话语权,消费者自然不愿意买单。并且在如今全媒体时代信息轰炸的大环境下,潍柴英致的宣传就显得更为重要。不发声,就等于自寻死路。

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产品布局来说,如今的潍柴英致一共只有四款车型,并且价格都很廉价。5年时间4款车型,对于有着造车基础的新势力车企来说,有些慢了。同时就这几款车型品质与定位来说,也不是走的精而准的路线,市场反响更是不佳。没有严格的旗舰车型,没有打造自身车型的调性,仅仅是价格低廉,销量自然不行。

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产品质量来说,网络上对于英致车型的评价普遍不高,最主要的点都集中在内饰质量和小毛病这上面。一款4,5万的车型,从定价开始就注定是要靠量取胜,这其中质量也就决定了销量。五菱宏光之所以成功,就离不开它的质量保证。潍柴加上嘉川汽车的硬实力,按理来说是有着“军工”级别的,放到乘用车领域上,品控如此把关怎能让人信服。

潍柴英致的下一步如何走?

潍柴动力2017年营收超过1500亿,同比增长62.66%,并且利润也来到68.1亿元,保持大幅度的增长。潍柴重庆的成绩单却有些难看,净损失达到人民币397,325,672.74元,如今却成为了潍柴的利润黑洞。

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在潍柴英致连年亏损的情况下,潍柴是否愿意坚持下去,这可能还是个疑问。不过目前英致仍在推进下一步计划,全力推进新能源领域。在较长时间没有推出新车的情况下,去年年末的工信部新车目录中,出现了英致737EV的名字。错过了SUV市场这个风口的英致,下一步目标自然只能是新能源板块。

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不过对于英致而言,这一样是一场硬仗。其一,造车态度如果还和以前一样毫无诚意、新意以及创意,那么可能会遭遇闭门羹。其二,造车思维如果还是如此守旧刻板,品牌调性依旧廉价,恐怕难以受到消费升级后的洗礼。其三,生产模式如果还依旧守旧,脱离时代,可能也难突出重围。

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细看英致过去五年,用“闹着玩”来比拟有些玩笑,但不尽认同。吉利汽车李书福书记曾说:“90%的造车新势力都不靠谱”,这句话笔者也是相当认可的。一纸PPT,带活一家车企,这天马行空,太不靠谱。潍柴英致即便是有着汽车底子,却仍旧“喜画大饼”,这样的行为与PPT造车又有何区别?

潍柴英致,造车请你认真点。

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