步入7月，也算是正式迈入下半年的坎儿。这才过去的半年时间，对于斯柯达而言算得上来势汹汹，从3月上市柯珞克(配置|询价)到6月上市柯米克(配置|询价)，新车频繁动作频频。此前笔者参与到柯珞克的发布会，初步了解过这台车型。而就在上一周，笔者从斯柯达重庆申渝弘顺4S店拿到一台斯柯达柯珞克 TSI280旗舰版，也就此对这款车型进行了小测。

下面就来看看，这款车的真实表现究竟怎样？

实在主义的外观内饰

斯柯达的广告词，“实在不简单”，从外观和内饰部分就最能体现明白。

家族化设计，说它是小一号的科迪亚克，想必不少人都会点头赞同。全新的风格在科迪亚克上面大获成功，在新的车型柯珞克上自然也保留了下来。象征性的做了些线条的勾勒，整体看起来更年轻了一些，小了一些的尺寸也显得更灵活。

内饰部分，有这一贯德系的实用风格，算不得粗糙但略有些简单。尤其体现在中控台的位置，基本保留了德系风格，除去小屏幕上有些斯柯达UI的设计，其他地点则完全是个大众设计。对于新手和熟手来说，这样实在的中控设计，能让驾驶者更好的上手，基本没有使用疑难点。

不简单的空间大小

这台斯柯达柯珞克有着4432*1841*1614毫米的三围，外加上2688mm的轴距，与竞品车型相比较而来还比较出众，空间和长度都比较适中。

前排的感受来说，驾驶位的空间很大，视野很好，同级别中都算的上“大号”的后视镜也基本杀死了盲区。二排的空间就显得更大了，坐正之后都还有不错的头部富于，腿部空间更是宽适。

MQB平台下打造的这款柯珞克，采用的大众最新横置发动机模块平台，缩减了发动机舱的纵向长度，车厢内部空间实现最大化。行李箱的容积为455L-1543L的可变大小，可以满足不同载人情况下的操作。

动态试驾的感受

拿到的试驾车为顶配的旗舰车型，1.4T的动力数据上还算过得去，输出功率150马力，最大扭矩250牛·米。搭配的7速干式双离合，在试驾的表现中表现得还算过得去，只是低速踩油门到高速时，有个明显得结合点，有些急促。刚开始不太好适应，经过几次加减速后就觉得还OK，还略有些推背感得意思。

至于这款双离合的稳定性，从网上风评来说还算可以，足够稳定，相对流畅。但是这样的动力总成，对于不少挑剔的年轻群体来说，还的确是个麻烦事。

另外就是底盘的感受，同级别常见的前麦后扭的悬架搭配，调教比较真实。这一点笔者在试驾后感受比较深刻，不少周边的朋友对于这台柯珞克的悬架的评价都是偏软，但在山城重庆的路面反馈下来却有些相反。路面反馈比较直接的回应到驾驶者的身上，有些大的颠簸车内也显得比较明显，小的起伏过滤的还算比较出色。

最终“成绩”

从一系列的表现来看，这台柯珞克有着比较出色的空间、较为实用的内饰、外观、同级常见的动态感受，这样的成绩不偏科也不算优异，大市场环境下还算是个不错的选择。不过眼看着大众T-Roc也会上市，这台柯珞克的未来走势可能会有不小的压力。相对来说斯柯达旗下紧接着推出的柯米克，在目前来说前景还会显得更好一些。