山东半岛之东南沿海，这就是青岛相对的地理位置，如此也造就了它滨海度假之城的美名。而就在前不久，笔者有幸往来一趟青岛，在一段不短的时间，与上汽大众Polo(配置|询价) Plus和途昂X(配置|询价)一道开启了几段旅程。

跨胶州湾大桥，过海底隧道，行沿海公路，登道教崂山。行程几何，细细品味城市之美，深入体验Polo Plus与途昂(配置|询价)X驾乘之感；更似旅行的试驾之行，也让笔者对这“大兵小将”有了些别样的体悟。

Polo Plus：畅意城市穿行

对于Polo Plus这款车型来说，它从上市之初就自带热度，且不说有着神车Polo的光环，在电影《飞驰人生》的惊艳表现就足以让人记忆尤新。

试驾当天，有三个颜色的车型供挑选，其中有罗曼红、皇家蓝，以及主打色梵高金。出于对个性化色彩的看重，笔者选择了更独特一些的皇家蓝。

从照片中不难看出，这台Polo Plus的外在颜值足够出众，是一台能够刺激到颜值控的家伙。而在前脸部分，它锋利线条勾勒下的引擎盖肌力线和犀利的大灯组，最为亮眼；配合上侧面箭形双腰线，年轻、运动范儿更是突出。

至于它设计部分最为出彩的地方，在于外观和内饰的“Color Macth”处理，这台为皇家蓝配色的家伙，内饰的主要配色也是蓝色，配合上运动风格的座椅，整台车强调的个性运动质感更为突出。这样大面积彩色的处理，让Polo Plus的颜值更为精致与个性，这也是一种契合当下年轻消费群体之举。

正式开始试驾，Polo Plus的试驾路线多为市区道路，其中包括一段环海路和复杂的城区路面。市区中，车身尺寸有所加长（较Polo车型车长增加83mm，轴距增加94mm）的Polo Plus，依旧是小巧灵活派的代表，轻巧的方向质感，配合上一台“悠闲”又不失乐趣的1.5L自吸动力，城市穿梭显得游刃有余。

美中不足的是，这台1.5L自吸发动机，仅有着83kW的最大功率，在日常模式下的驾驶感受会更偏向代步。但开启S档位后，要想日常激情一番，也足矣；S档位下的这台1.5L自吸发动机，初段的动力变得更激进，最明显的变化在于发动机声响更为“澎湃”，轻松满足时而的激烈驾驶需求。

另外值得一提的是，这台Polo Plus的最大亮点部分——Beats Audio潮牌音响。在城区道路试驾，必不可少放上音乐，这套音响配备6扬声器带低音炮，同时提供8声道立体声，整体的音乐质感相当惊艳。而这样潮牌音响的搭载，在这个级别合资车型中也属于“罕见”，对年轻消费者来说实为一大福利。

途昂X：尽享运动驾感

作为上汽大众SUV旗舰下的新尝试，途昂X的出现，无疑是对运动SUV趋势的认可。

这台途昂X的运动化处理，最直接的改变在外观，比如说：中网、前大灯和尾灯等部分的运动化修饰，线条更凌厉，造型更轿跑，运动感扑面而来。作为定位“轿跑SUV”的大家伙，途昂X的溜背造型设计为最大亮点，车顶从B柱的位置开始下滑，同时在D柱上加大角度，由此带来更为运动的车身姿态。

即便是在造型上的运动处理，也仍未让这台途昂X的空间受到限制。它依靠着A到D柱间的大跨度溜背，让后排空间得到保证，再者依托4905/1989/1719mm的长宽高，2980mm的轴距，让乘坐体验更为舒适。后排以笔者1.78m的身高体验下来，“敲二郎腿”这样的操作完全能够实现

来到试驾环节，进入途昂X的车内，就能感受到它更为精致化的内饰配置，这一点感受源于和途昂的比较。它的空调面板采用触摸式，同时车内大面积采用软质材料，让视觉感受和触摸感受都得到保证。音响方面，途昂X搭载了丹拿音响，全车共配备12个扬声器，整体的视听感受相当全面。

驾驶途昂X上路，很明显能感受到与此前Polo Plus的巨大差异感，2.5T动力下的它，轻轻一踩油门，便涌现出澎湃的动力。而这台2.5T涡轮增压发动机（中高配车型）有着299Ps的最大马力和500Nm的峰值扭矩，匹配上7DCT变速箱后，整体的动力调校偏向运动。

途径宽阔的城市环线，驶往崂山；在山路中，这台途昂X的表现让人惊喜。急弯、回头弯，甚至一些连续复杂山路，途昂X的方向精准且路感清晰，悬架的支撑尤其到位，并且刹车的脚感很舒服，整体的山路驾驶下来，甚至有再跑一次山路的冲动感。这样优异的山路表现，其中最大的功劳来自于DCC自适应动态悬架，它有着8种驾驶模式的选择，在30-40毫秒内能够瞬间完成软硬调整，这也让这台大家伙有着更多的可玩性。

整体感受下来，途昂X对得起它旗舰豪华运动的称号。非要说美中不足，或许便是它自带的“手势控制”功能，体验中鸡肋且不够智能（几次试验都失败）。但这类噱头的功能，本就不算必要配置，也无需太在意。

结语

初驾驶“小家伙”Polo Plus穿梭于城市之中，畅意之感难以言表；再驾驶“大家伙”途昂X环海攀山，体悟中大型SUV的“运动”玩法，印象深刻。在青岛，在海边，与Polo Plus和途昂X相遇，足够让人难忘，期待再相见。