比亚迪以电池起家，丰田在混动市场份额达到巅峰时再战纯电动......诸如此类关乎新能源市场的历程，皆可成为可供各大车企参考而发展新能源的正面教材。从这些在新能源领域已有所成就的企业来看，他们的成功并非一蹴而就，促成的原因更多的是积累。然而，在这个跟风的时代，一些在传统汽油车版块再无重新崛起的希望时，却把矛头瞄准了新能源。

纳智捷、观致、DS，堪称是自命不凡而惨淡收场的悲剧人物了。拿纳智捷来说吧，在刚刚过去的2017年，纳智捷全年销量仅有1.77万辆，月均销量不到1500辆，且相比2016年4.05万辆的全年销量，同比跌幅高达56.3%！

实际上，在2015年的时候，纳智捷的年销量可达6.04万辆，虽然不算起眼，但并没拖整个东风太多的后腿。而到了2016年则跌至4.05万辆，再到2017年跌至1.77万辆。可以说，纳智捷已经完完全全沦为东风里面效益最差的一个版块。

“技术不行”、“油耗极高”等等，是大家对纳智捷的几个十分普遍的认知。在东风撤离管理团队后，不少人认为这算是纳智捷的一个开始，然而它却毅然准备抛弃传统汽油车市场，而斥资5亿元，并转战新能源——对于此，有些人士认为，在某种意义上这可以被认为纳智捷已然缺乏了信心，至于转战新能源，不过是双积分政策的施压下，东风顺势而为的一个举措而已。

所以，不要看斥资了多少钱，也不要看纳智捷能在新能源市场上有何出色的表现，这不过是自娱自乐而已。最为关键的是，就像小编开头所说的，若想在新能源市场上崭露头角，也必须有所积累，而这些积累中，技术的沉淀尤为重要。可是，纳智捷偏偏就是一个没有技术，且是借助其它企业的技术而活，并自称豪华的堪称一无所长的品牌。

值得注意的是，经验的积累不仅仅在于技术，也在于消费者多年来而形成的口碑。从汽车投诉网所统计的数据得知，纳智捷对于投诉的回复率仅为73.94%，和其它品牌90%以上的回复率相去甚远，设想一下，这样一个对消费者的反馈都漠不关心的品牌，即便车子有多好，脱离了用户，真能发展长远吗？

总结：和观致和DS一样，纳智捷最初没有注重积累，而贸然拔高自己的地位；不同的是，纳智捷又缺乏技术上的支撑，缺乏技术，这也是纳智捷为何后来会冒出多种笑柄；在对待消费者的问题上，纳智捷多多少少有着类似东风这种央企的毛病，缺少重视。如此，纳智捷突然宣传转战新能源，估计谁看了都是一笑而过吧？