说到定制化，我们必然要谈一谈上汽大通。毕竟，由上汽商用更名为上汽大通，且涉足于乘用车领域后，上汽大通目前唯一能当宝的，便是这所谓的定制化了。

定制化是什么？说实话，小编并不看好定制化汽车的前景。我们都知道，奔驰的车型有个性化的选择，而宝马的则有定制化的选择，两者的区分在于消费者在加装上是否具备更好的自主性。但无论是奔驰还是宝马，两者本身已经打开了中国市场，做个性化还是定制化，基本是为了产品的差异化而已。另外一个例子，就是哈弗H6(配置|询价)，哈弗H6车型多到数不清，之所以如此，目的也是为消费者提供更为鲜明的产品特性——毕竟，哈弗H6的市场保有量实在太高了，千篇一律总归会让人腻烦。

上汽大通呢？一，其在乘用车领域目前仅有D90一款产品；而，上汽大通在乘用车领域份额几乎为0。前面，小编之所以说不看好定制化汽车的前景，理由是建立在尚且没有稳定的市场份额的基础上——无疑，上汽大通便是这般。

说到定制化，我们再回到主题：上汽大通的设计不行？要知道，定制化难以走得通，除了市场份额没有保证之外，还与我国目前的技术水平和工艺水平有关。定制化，其实不是简单的加减法，所谓牵一发而动全身，如果没有足够的技术和工艺，定制化可以说是对消费者的不负责。

那么，上汽大通的技术和工艺如何呢？本文暂且不谈它的技术。说到工艺，我们聊一聊较为表层的一面——设计。小编参加了上汽大通某次活动，活动中，眼尖的消费者发现，与其它车辆的设计不同的是，D90车头两侧前大灯的上方莫名弄了两块不知有何用处的金属板，用手轻轻一按，感觉下一秒就会折断；

不仅是D90如此，再看停放在隔壁的G10，由于设计风格统一，在同一个地方用手微按，立马有一种劣质的感觉传来。就此，小编撰写《没注意到的细节之处 恰恰影响了上汽大通整个企业的命脉》一文，记述该经历并对上汽大通的命运表示担心。

显然，小编并没有夸大其词。近日，小编在汽车投诉网这个专门接受车主投诉的网站上，发现了这么一则投诉。车主投诉的原文是这样的：“发动机是自带涡轮增压的，但是不同于别人的车，厂家是用尾气的，而是在发动机前端加装在空气虑清器之间的，进气口在车子的右下角，如果车子涉水以后产生推力水面增高，正好把水吸入发动机！建议改变进气口位置！”简言之，就是进气口设计不合理，涉水时达到一定深度时，水很有可能吸入发动机，从而引发其它问题。

这并不是只有这位车主有此担忧。在论坛上，有网友发帖表示，自己2016年12月购买的G10柴油版，在大雨滂沱而道路有20公分积水的一天，车辆涉水过后几十米，当即熄火，再也启动不了，唯有叫来拖车。

值得注意的是，车子拉到修理厂后，修理人员也声称从未见过这么低的进气口，并认为属于厂家严重的设计缺陷。虽然，新款的G10有将进气口位置做了调整，但未能避免的是，类似这样的设计缺陷如文章前面所谈过的，是“野火烧不尽，春风吹又生”。

由于定位不同，消费人群不同，商用车和乘用车的关注度始终是有所区分的。我们暂且不谈上汽大通未来的销量究竟会不会有所提升，但倘若销量提升，工艺水平设计水平没有随之提高的话，届时是否会因此爆发一场如某些品牌的维权，就很难保证了。