近年来，新造车势力不断涌现，汽车市场已发展为百家争鸣的态势。随着遇见陌生品牌汽车的机会将会不断增多。而下面这些新能源造车势力的logo，不得不感叹国人对汽车品牌的认知将陷入新一轮的混乱中。

从特斯拉破产危机看造车新势力前景

2018年上半年，对于全球造车新势力而言，都不算是一个好时机，之前不少造车新势力都标榜自己是下一个特斯拉，作为电动车的标杆企业，特斯拉破产的可能性再度引发热议和深思，日前，特斯拉公布2018年第一季度财报。净亏损为7.85亿美元，与去年同期的净亏损3.97亿美元相比几乎翻倍。特斯拉遭遇成立以来最严重的破产危机和产能瓶颈。而随着李书福在北京车展上要警惕一些互联网造车企业炒作的表态，当前，整个行业对造车新势力产生了巨大的忧虑。

新能源汽车火爆背后隐藏着什么样的问题？

新能源的发展是有目共睹的，每个企业都想在这个细分市场分一杯羹，无论是拥有雄厚技术储备的传统车企，还是国内新势力造车品牌，都开始纷纷展现在新能源方面的产品实力和战略布局，汽车业朝着新能源、智能出行发展的趋势越来越明显，然而在火爆市场背后，也有市场人士表示担心，国内新能源车行业虽然获得大量投资，但产能过剩，厂家利润小，同时依赖补贴，有可能成为下一个光伏产业。比如，举个例子，已经完全丧失昔日雄风的乐视汽车，成为了许多人口中调侃的对象，不过这一盆冷水似乎还不足以浇灭国内造车新势力颠覆汽车行业的梦想，但却让人度这行业的前进与发展充满着深深的忧虑。

一夜间冒出大批创始人但造车还是需要敬畏之心

很多不认识的品牌都在最近纷纷涌现出一大批创始人，也有不少人调侃新势力造车的门槛之低，传统车企在产品研发周期上都有着相当严格的规律可循，全正向开发的车型更新换代的节奏一般都是五年左右一个大改款，两年左右一次小改款，即便在唯快不破的某些自主品牌，开发一辆新车的周期也需要三年左右的时间。目前看到大概有6、7家公司，造车新势力已经签了“代工”协议，并且像蔚来已经推出产品。不可否认，但它目前要想把产品迅速推向市场，必须得找一个企业帮它弥补短板，长期来讲从汽车行业100年发展历程来看，确实自己控制是最核心的，所以短期他们通过“代工”帮他们解决迅速推向市场的问题，长期来讲还是要自己来建，这是肯定的。

一个行业需要不断地涌现新元素

如果没有新势力的涌现，传统造车企业会不会觉醒，每一个行业都需要注入新鲜的血液，推陈出新，伟大的企业往往是伟大的对手逼出来的。就像阿里巴巴和腾讯的互联网王者之争，都是在竞争中成长。在汽车产业被电动化、智能化深度洗礼的时刻，如果没有互联网造车新势力的冲击，传统汽车企业并不会轻易认识到自己的不足，进而产生出巨大的变革动力。一个企业的变革与转行，总会出现很多的新元素，鱼龙混杂甚至出现产业泡沫的现象总是难免的，但是在优胜劣汰，物竞生存的自然法则中，谁能断言汽车产业不会出现苹果这样的创新企业呢？