人事调整、合作上、新车筹划、战略规划等等，多往新能源版块着手，同时表明了江淮瞄准并意图在新能源汽车市场上占得先机的决心。当然，还有一个不可否认的事实，就是江淮目前已经无力再在燃油车市场上分得一杯羹，或者说无法再重现两年前的辉煌更为妥当。如此，本身就有着新能源底子的江淮，谋求一条更适合自己的路线，不失为明智的转型。

▲形势艰难，补贴严格

从销量数据来看，在刚刚过去的7月份，江淮新能源斩获了3857辆不错的销量，同比增长56%，前7个月销量共计为23889辆，同比增长101%。不过，这份成绩单尚不值得拿出来炫耀，排在江淮前面的，还有比亚迪、上汽乘用车、 北汽新能源、吉利、奇瑞等一众大咖，并且后面拼命追逐者不在少数，江淮即便把未来几年的赌本都下在了新能源身上，但不得不说其地位依旧未有足够的优势。

从大环境来说，相比燃油车，新能源汽车的确更适宜江淮的发展。但江淮面对的一个品牌形象难点是，过去在江淮在大力研发燃油乘用车车型时，并没有打好基础，尤其是技术的推进上，没有提供出能够巩固品牌形象和声誉的优秀技术。所以可以看到的是，江淮过去的热销实质是建立在廉价的基础上，这般说来，技术需要更多攻破的新能源，江淮又如何能把握局势呢？

值得注意的是，6月12日，国家新能源补贴政策将正式实施。补贴新政的举措大致为纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。简而言之，新政的推出，旨在要求新能源汽车的续航里程提高，300公里可看作为一个临界点，只有高于300公里续航里程的，补贴才不至于下跌。

▲挤牙膏式的敷衍之态

“上有政策，下有对策”，这句话一点都不假。事实上，纵观多家意图致力于新能源汽车市场的车企，估计早已对越来越严格的政策“刘一手”。不管怎么说，补贴动辄几亿乃至几十亿，对于任何一家车企而言，都是极为诱惑的。

而就在前几天，2018款江淮iEV7S上市，和2017款有着唯一且被看作为亮点的不同之处是，旧款的最大续航里程为280公里，而新款的则为301公里。新款的推出时间在补贴新政实施的1个月多之后，而补贴新政实际上早在今年年初就已经有预告，如此难免让人质疑：江淮紧随政策补贴的步伐而行，依靠补贴才能走下去？

▲提高续航，名不副实？

江淮之所以如此做，有着一定的“苦衷”。在前文小编也提到，过去的江淮凭借的是廉价方才得以热销，而技术并没有太多的沉淀，江淮的苦衷其实就是技术水平欠缺，矛盾的是，新能源汽车虽然被提倡，但政策却要求越来越严格，无法再在燃油车市场分得一杯羹的江淮，技术实力又难以与对手比及，如此依靠挤牙膏式的在新款车型上提升续航里程，不失为明智之举。

（来源：汽车投诉网）

（来源：车质网）

不过，表面功夫做得足够，但从车主的反馈来看，真实数据并不那么漂亮。从汽车投诉网和车质网所接收到的投诉可以得知，江淮新能源车型目前最大的问题竟然是电池续航虚假。不少车主表示，新车掉电十分严重，20%甚至50%的电量忽然消失不见，已成为数位车主所吐槽的一个事实。

（来源：汽车投诉网）

2018款江淮iEV7S的最大续航里程为301公里，而若像那些车主所描述的一样，即便是掉电1%，这款车子都不满足补贴新政300公里以上的补贴条件。打着擦边球，又仅仅是做好了表面功夫，江淮果真是把精力都投入到新能源版块上了吗？

▲结语

补贴红利大减，时机不当，让江淮一时之间尾大不掉。在此之前，为了能够使得自家的新能源版块有着更好的突破，已进行了一番人事大调整全力配合，但不出几个月，老将出走，恰恰侧面说明了江淮新能源未来将会走上很长一段艰难坎坷之路。在小编看来，此时此刻，江淮最需要的是提升技术水平，挖掘和提拔技术人员成为主导者，或才是最好的出路。