新能源造车势力的话题从它们出现开始就没有停止过，对于这些新汽车品牌的出现，广大消费者截止目前还是持怀疑态度，整体来说包容性不大。不仅是消费者，很多业内的相关人士对于如雨后春笋般出现的新造车势力也表示：“造车不是过家家，这一批新势力中，能坚持到最后的大概只有一两家”，从这些角度来看，这些所谓造车新势力的日子或许真的并不怎么好过！

收购落实锤 拜腾一元收购华利并同时负担其8.5462亿元债务

9月28日的时候威马汽车首款车型EX5在温州举行了交车仪式，就在威马EX5交付后的当天，另一家造车新势力也传来新消息，一汽夏利发布公告称，公司将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行（即“拜腾”的母公司）此消息一出可谓是也算是抢了威马汽车交车仪式的一些彩头。

公告大体内容总结起来就是拜腾汽车将以一元钱的价格全资收购一汽夏利旗下子公司一汽华利，当然一汽夏利再怎么着急将华利扔出去也不至于急到一块钱卖掉一个汽车生产资质，要知道当下我国对汽车生产资质的审核是越来越严格，很多造车新势力就是因为没有“准生证”所以不得不找代工企业，就是很多人常说的“借腹生子”，因此拜腾拿下一汽华利的代价除了收购象征性的一元钱还有一汽华利这么多年因亏损积累下来的8.5462亿元债务及职工薪酬。

对于这个消息的爆出，不夸张的说，小编本人并不感觉十分惊讶，因为这件事情早在几个月前就已经有苗头了。今年的7月19号，一汽夏利就曾发布过公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权，当时很多人便纷纷猜测拜腾获奖为了生产资质接盘，但是后来有人就此事件对拜腾高层时，他们的回应是：“我们现在不方便做任何评论”。小编听到这句话的第一反应就是这个交易十有八九成了。

并不惊讶 早有苗头

这么说并非是我事后诸葛，而是有依据的。首先拜腾是一个新生汽车品牌，其母公司南京知行是一家2017年6月23日成立的汽车技术开发有限公司，主要经营的范围是电动汽车及零部件研发、销售、租赁、技术咨询、技术服务、技术转让;自营和代理各类商品及技术的进出口业务并没有生的产资质，而拜腾本身并没有生茶资质，母公司也没有，那么旗下汽车就不能上市销售了。

如何解决没有生产资质这个问题呢？三个途径，一是按照国家标准流程，一步一步提交资质和材料申请新的生产资质，但是根据发改委向有关部门发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》来看，这一条路会走的非常的艰难，意见稿中提出：新建纯电动企业投资项目应满足新能源汽车保有量占比高于全国平均水平；电动汽车充电基础设施比较完善，桩车比高于全国平均水平；新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作全部完成；现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成，且产量达到建设规模的条件。很明显拜腾如果依靠这条路拿到生产资质，那么黄瓜菜都凉了。

第二个方法就是拜腾现在已经使用的方法，即收购一家有生产资质的汽车品牌，如此一来它便可名正言顺的用这个收购而来的汽车品牌的生产资质生产自己的汽车；第三个方法就是在新能源造车新势力中首个实现了小部分交车的蔚来汽车使用的方，找有生产资质的汽车厂商代工，但是这个方法从骨子里来说是不被消费者接受的，因为不管怎样都会被消费者认为是不够正统的车企，蔚来ES8交车后纷纷扣“江淮汽车”四个字非常深刻的诠释了这个问题。

那么为什么早在今年的7月份一汽华利刚宣布要抛售华利的时候，有人问拜腾高层是否会接手一汽华丽的时候，他们的态度是暂时不方便做任何评论呢？原因应该是比较简单的，不出意外的话就是条件，毋庸置疑，当时如果拜腾要收购华利的话，一样是需要承担华利这8个多亿的债务的，8个亿不是8千块，拜腾或者说是南京知行再有钱也不可能随意答应。

拿下华丽后未来未必越来越光明 机会、资金、量产等等都是问题

那么问题了，在沸沸扬扬的讨论声中终于拿下了一汽华利的拜腾未来真的光明了很多了吗？这个还真的是未知数。首先就是时间问题，走在最前面的蔚来汽车都已经上市了，被质疑电池安全问题的威马汽车首款车型也在九月底小部分交车了，小鹏汽车也很早就预售了，而拜腾的汽车产品呢？还未向工信部申报，时间上在这一批造车新势力中其实已经失去了先机，拜腾没有生产汽车的底子，没有产品背书，它的产品出来的越晚，在这些新势力中的竞争力就越小，因为走在前面的已经在市场的检验和批判中不断改进了，而它才刚刚开始试错，那么产品力相对来说是不是就更低，所以时间上的先后对拜腾的影响是非常重要的。

其次，在今年六月份拜腾总部启用仪式的时候，拜腾官方消息是他们完成了B轮融资，据说5亿美元，好像不错，但是按照日前的汇率来算1美元等元6.9182人民币，大概也就是说他们的B轮融资有35亿人民币，而在收购了华丽之后，为其还债务就需花费8.5462亿元人民币，还剩二十几亿人民币对于一个新的汽车品牌来说，确定真的够吗？大概能坚持多久呢？多久后还需继续融资呢？要知道的是，据数据统计蔚来汽车两年半的时间亏损了109.2亿人民币，相当于每天亏1200万元，所以这5亿元美元是不是还是有点少？

第三个就是交车的问题，拜腾曾经表示，将在2019年年底启动量产，此消息一出便引来大量质疑声，不过拜腾方表示试制车间已在运转，试做车已经出了，四大车间预计明年十月封顶，不过回到量产的问题上，真有这么简单吗？未必，拜腾所说的工厂已经能出试制车，从爆出的图片来看比较混乱，所以工厂具体的完成度难说，并且借鉴走在前面的蔚来汽车、威马汽车或者是小鹏汽车来看，怕是没那么简单，最简单的问题，蔚来汽车用了多长的时间上市大家心里清楚，上市这么久给了消费多少辆车大家心里也清楚，小鹏汽车都预售多长时间了还在预售。

最后一个问题是，据悉华利因不能维持生产，已经被工信部放入两年整改期，拜腾接手后如果不能解决生产问题，同样会被取消生产资质。这样一来，拜腾就非常的有压力了，不过这是双向的，因为花了8个多亿买来的生产资质拜腾肯定不能让它轻易就没了，所以这或许会督促他们加快工厂建设，最终真的在预定时间内量产车型。但是万一资金不够，又一直找不到优质的融资，那么拜腾将会非常之尴尬，而资金不足的问题对于一个新车企来说又像是家常便饭，所以，融资需趁早啊！

写在最后

其实纵观整个新造车势力的这么多车企来看，情况都不容乐观，确实，国家在对新能源汽车大力扶持，社会对新能源汽车有需求，但是国家支持政策的要求却越来越高；而消费者呢？对它们的态度认可度非常的差，很多人都认为它们是来骗取国家补助的，并非是来造车的。

并且同时需要更加深入的认知是，新能源造车势力需要解决的不仅仅是交付这一个问题，放在他们面前的还有车辆安全问题，这是一个汽车产品最重要的问题之一，也是关于公众能否认可它们的必考科目，而这些方面，这些新能源造车势力到目前都没有很好的给出答案，不是不想给，而是因为没有能力给，所以拜腾拿下华利只能说明它烧钱的脚步又向前迈了一步，离成功是否近了一步，未来是否越来越光明，真的未必。