日前中汽协发布了国内汽车市场2019年1月份的产销量数据，但2018年的车市颓势来到2019年依然延续。据数据可以看到，1月份中国汽车产销量都分别下滑了12.1%和15.8%。而乘用车方面下滑更是严重，产销量分别下跌14.4%和17.7%。需知道在2018年，车市就已经受到了“重创”，迎来了28年来的首次下滑，车市的不振并没有止于2018年。

车市的颓势，所以看着各个车企在2019年1月份公布的成绩，也是一家欢喜一家愁。但这点在东风日产上却并没有出现。根据日前东风日产公布的2019年1月份的销售数据，终端总销量达到了100190辆，同比增长2.1%，其中轩逸销量达到4.21万辆，同比增长达到了37.4%，而奇骏、逍客(配置|询价)销量也分别为18066辆和17388辆。能够在逆市中，且销量主力车型都没有推新迭代的情况下，做到逆市增长，东风日产成绩确实亮眼。

战略不成，营销功力来补

东风日产出彩的销量背后，大幅优惠和强悍的品牌营销能力显然是最为重要的。这些都要从东风日产战略说起。早在2015年，东风日产就发布了“YOUNG NISSAN”年轻化战略，短短两年时间，该年轻化战略就从1.0去到了3.0，推出的相应车型也非常多，包括蓝鸟、西玛等等，但销量都只能持续低迷。那么轩逸、奇骏、逍客车型为何仍能做到销量高涨？巨大的优惠幅度就是“杀手锏”了，现在包括轩逸、奇骏、逍客优惠普遍都超过2万元，能够做到比同级别车型更低的售价，也就弥补了战略的失败。

那么营销方面，就更是东风日产所追求的。早在2018年年初，东风日产就表示要做好营销力这篇“大文章”。单单在2018年，东风日产就对内部高层人员进行了频密的人事调整，包括陈昊由市场销售总部副部长升任到副总经理，辛宇上任市场销售总部总部长并作为外方的高管代表，张继辉升任市场销售总部总部长成为中方高管代表等等。多次的大调整足以看到了的东风日产在营销方面的看重。

大规模CVT问题被爆，东风日产如何渡过难关

但实际上，品牌强悍的营销能力以及巨大的优惠幅度除了弥补了战略上的不足以外，还容易让消费者忽略了其他东西。这点仍然从东风日产的战略发布说起，年轻化战略的不成，也就促使了东风日产需要布局新的战略，所以“技术”“智能”就成为了东风日产战略的新方向。但在2018年11月份，国家市场监督管理总局却因为中国汽车质量网因收到不少奇骏车主的投诉，而对奇骏的CVT变速箱问题进行了征集。彻底打脸“技术”二字。

而该CVT变速箱就是东风日产广泛使用，还特意做了标识铭牌的XTRONIC CVT变速箱。在早前东风日产亮相该变速箱时，更节油、更小滑轮摩擦阻力、更丰富的智能模式都是一大卖点，还特意为其做了标识标识铭牌，就足以看到其对东风日产的重要程度。而且按照现在东风日产在售的车型来看，这款XTRONIC CVT的车型覆盖率超过了90%，其中不乏销售主力车型——轩逸、奇骏以及逍客。所以征集问题若是判断真有质量隐患，巨大的数量召回、车型的口碑、“技术”战略的打脸，都会是东风日产将要面临的一大难题。

不带来丝毫负面影响，CVT问题营销功力也能补！

虽然该问题征集是在2018年的11月份发布的，距离对针对车企质量问题非常看重的2019年315晚会还有较长时间，但需知道该质量投诉以及持续有一段时间了，所以若是被判定为有质量问题，那么仍然是难逃315晚会“门票”。因此虽然CVT问题已经非常普遍，已经符合召回范畴，但如何做到暗地解决，甚至避免召回，减低品牌以及销量的负面影响，依然是东风日产一大难点。

而此时东风日产强悍的营销能力就大派用场了。问题征集的事件止步于11月，之后东风日产并没有表示，中国汽车质量网之后也没有其他声明。但从汽车论坛上看却并非如此。从汽车之家奇骏车型的论坛上可以看到，不少车主都收到了来自厂家的通知，表示可以回到经销商处理变速箱顿挫的现象，有的车主表示是变速箱升级，有的车主表示是底盘升级，但不论如何，其目的主要就是解决XTRONIC CVT的多个问题。

从本应公之于众的召回变成了暗地里的通知车主回店升级处理，从解决问题变成车辆升级，东风日产强悍的营销能力再次得到展现。如此一举确实做到了不会给车企带来任何的负面影响，不用召回也不会影响准车主的购买，这点从东风日产依然高涨的销量就能看到了。

315临近，东风日产欠消费者一个解释

但试问一句，这真的是一个年销百万的车企应该做的东西？答案显然是否定的，实际上翻查回东风日产此前的案例，这样的事件并不少。在中国汽车质量网针对该投诉而进行问题征集前，其实CVT的投诉已经非常多了，在投诉网中可以看到，不论是2017年还是2018年，变速箱投诉量都突破了百单，但面对着大量的投诉，东风日产并没有任何回应，直到国家相关部门插手；在3-4年前，东风日产旗下1.6L发动机因为大规模的烧机油而被车主投诉，这款发动机就是大热车型——轩逸所大量搭载的HR16DE发动机，但对此东风日产依然没有召回行动。两单案例，同样都是规模大、涉及到热销车型、问题严重的，但东风日产对此的回应却同样都是不召回。通过营销方面巧妙避过召回，似乎已经成为了东风日产的“常规操作”了。

可能会有消费者表示，但不论怎么说，这个变速箱问题都是解决了，若是这么想，那毫无疑问就正中东风日产的计划里了，毕竟东风日产的计划就是不让品牌、销量受到任何负面影响。现在距离2019年315晚会不到一个月的时间，东风日产如此行为需要再次受到重视，毕竟如此行为其实无异于对消费者的不负责任，东风日产需要正式站出来，对变速箱的质量问题、解决方案作出详细的技术解释，让消费者、行业、媒体都了解到情况。否则，多次的隐瞒只会埋下更深的危险。