今天要来说一说马自达CX-8。我们知道，CX-8是属于和丰田汉兰达同级别的中大型SUV，然而在销量上汉兰达一路高歌，而CX8却反响平平，4月份销量仅为89辆，看着很让人心疼，那么CX-8为何销量持续低迷？马自达会如何自救？

定价过高

作为马自达在华投放的旗舰产品，CX-8自去年底上市后销量一直持续低迷，尤其是两位数的销量在马自达中国的发展史上实属罕见，对于马自达CX-8的失败，价格依旧是最大原因。售价在25.88-33.08万元是致命的伤害，这个价格比汉兰达23.98万元的起售价高出一截，而事实上马自达CX-8的溢价能力，并没有让消费者接受这2万元的差距，即便是马自达CX-8用了更为丰富的配置来支撑，例如采用了由日本吉他厂商「FUJIGEN」臻选提供中控面板、Nappa真皮座椅、十余项隔音处理以及BOSE10声道音响系统等，并且购车优惠幅度也增高，但是依旧没有改变其销量低迷的现状，甚至在刚过去的4月份，月销仅有89辆，1-4月的累计销量591辆，不夸张的说再这样下去，马自达CX-8名存实亡了，与退市停产没什么区别，甚至停产名声都要好听一些。

动力不足

除了价格高之外，动力这一点也是很多朋友吐槽CX-8的一个原因。该车全系都搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率达到了192马力，与之匹配6挡手自一体变速箱。其实2.5L家用还能接受，但是很多消费者需要澎湃的驾驶感，于是有出现了一个问题：为何不引入2.5T涡轮增压？如果说CX-8没有2.5T，那么消费者也不会执着，但是偏偏CX-8在海外版拥有2.5T涡轮增压动力，但是一到国内就进行阉割掉，这是一种非常不负责的区分对待，机关国内对于大排量有限制，但是并不是不可以引进，为何要直接弃用？

坚持不降价

面对销量的低迷，或许大部分人都认为降价也许可以为马自达解决一点燃眉之急，但就在今年上海车展上，长安马自达执行副总裁付远洪面对媒体质疑的时候表示：“我们深感产品在营销层面有所欠缺，接下来要加强这方面，将产品价值传递给用户，也会努力让经销商不管从提高车型的保值率、售前售后的服务等方面最大化地提升。”言谈中，付远洪将长安马自达的销量下降归结于在营销方面的缺失，没有将马自达的产品价值传递给终端客户，而至于如何让消费者接受马自达的价值？付远洪没有给出具体落地的答案，由此可见，让CX-8S降价是不可能降价的，那么在口碑没有汉兰达好的情况下，作为一款二线日系品牌，品牌知名度与丰田完全不在一个水平，而起步价却高过丰田2万元，这让网友们纷纷感到：是马自达飘了，还是当我们蠢呢？

写在最后

坚持不降价以及打造二线豪华品牌，让长安马自达如今一度陷入了销量黑洞中，毕竟在如今的市场环境下，不论是什么品牌都需要销量来养活，而CX-8却一直在掉粉，当然CX-8并不是一无是处，设计上较为出色与前卫，空间乘坐性上与汉兰达不相上下，就算是同级别配置上依然不输汉兰达，唯一不如汉兰达的就是动力上，此外定价上也是最大的问题，这也就是为什么马自达CX-8明明拥有魂动+创驰蓝天的技术加持，依然不受欢迎的原因，如果定价能够亲民一点并不是没有市场，但如果马自达的价格依旧“傲娇”，我相信离凉凉真的不远了。