陈年往事，北京现代在国内的中高端汽车市场相当火热，主打超高性价比干趴了一众汽车品牌车型。单以北京现代的旗舰SUV车型，2013年的北京车展上亮相的第三代胜达举例，当时比它内部空间大的汉兰达没它便宜；比它外形好看的锐界没它动力表现好；比它动力好的车型，配置没它高。

今年4月13日，第四代北京现代胜达在美丽的海南三亚上市，新款车型主打大型SUV特色，拥有同级别缺失的12项驾控主动式辅助系统。

第四代胜达拥有诸多黑科技产品，无法绕过现代全新Theta II引擎搭配黑科技横置平台8AT产品，公版ADAS智能驾控系统更进一步研发推出多大12项主动驾驶辅助系统（妈妈再也不用担心误操作），指纹解锁车辆等。在二胎政策的引导下，第四代北京现代额外推出市场少有的6座车型，且20.28万-27.28万元的诚意售价，更能让消费感受到北京现代的温暖关怀。

Sensuous Sportiness 仿生学外观设计 动感不缺实用

北京现代为第四代胜达引入“Sensuous Sportiness”感性运动外形，之前昂西诺与菲斯塔这两款运动车一样采用该套设计，运动却不失高端气息更能让口味难调的消费者接纳。

第四代胜达前脸部分，超大蜂窝式进气格栅，两侧动感精致的分体式LED灯组，加上精致的LED“小眼睛”，第四代胜达给人的视觉感官体验更佳。打造强烈视觉观感的还有无限延长的引擎盖线条搭配两侧挡风玻璃框架融贯一体，烘托出整个车身的美型高大。即使是静止状态下欣赏第四代胜达，它都能散发一触即发的动态美学。

来到车身侧面不得不提第四代胜达的“中国特供“，第四代胜达去年在北美上市的车型可没国内这么大。北京现代知道中国消费尤其热爱大空间，索性将第四代胜达整体加长，车身三围高达4930/1910/1720mm 轴距达到2865mm，稳妥妥的大型SUV。额外增加了D柱的宽面让车身更加美观，在阳光照射下显得质感倍增。

尾部设计，第四代胜达可能会显得有些不搭，很多网友说：“太臃肿”；有的车迷说：“车头太动感，车尾太过实用化，颇设计感的贯穿式尾灯虽然没有强行操作，但总感觉很怪”。

个人对第四代胜达的整体设计理解，第四代胜达既然为二胎家庭打造，但北京现代没忘现在的购车主力消费者是25岁以上人群，这些人群贴合年轻动感；同时，第四代胜达改良后的车尾设计，无疑增加了驾驶席位的安全视距以及第三排人员的视觉体验感，总归一句话“仁者见仁，智者见智”！

高贵的内饰用料 科技与实用并存的功能

打开车门，指纹识别解锁设计只有第四代胜达才能拥有，钥匙可以不用带；个人猜想，这套配置可以缓解“他人找你借车的尴尬”，你的理由可能是车钥匙从来不用，我的车是指纹解锁，要不我给你当司机？

第四代胜达的指纹解锁功能科技水准相当高，它的安全性能可靠，它并不想大多数手机所采用的“光学指纹”方案，它采用的是“3D指纹”方案。下面我为大家具体介绍3D指纹识别与光学指纹识别最大的不同，两者在私密安全信息有何不同？

光学指纹：市面上常见的所有指纹解锁手机君威光学指纹或者传感器指纹，哪怕是某为最安全的屏下指纹同样是通过光线传感器进行微识别（俗称2D平面）的，套用相同指纹的模具即可轻易解锁。早期传感器指纹解锁方案，用硅胶“烘烤定型”原指纹即可解锁，小黑客30秒即可。

3D指纹方案：今年2月在MWC展览上亮相的韩国三星S10+与S10，它们采用的是屏下超声波指纹系统，它主要通过压感传感器与超声波传感器的反射波型时间差解锁，它可以三维全方位解锁。普通光学指纹不能湿手解锁，超声波指纹甚至可以洗澡时指纹解锁；超声波指纹必须生物识别，黑客必须通过你亲自解锁才可破译。

第四代胜达的3D指纹识别更加厉害，它的3D指纹识别拥有光线传感器、三维立体识别、生物识别、血液波形识别、国防级超声波压感传感器等韩国最先进的5大国防安全系统，这套指纹识别必须由指纹设定人“活着”的时候亲自解锁。

血液波形传感器检测指纹设定人的指纹实时波形，即使切断截肢是别人的手指也不可以（具体可以查找生物学原理）。三星S10+的3D超声波指纹识别可以湿手解锁，第四代胜达则可以脏手解锁，沾满机油的手指也可以，手指轻微破皮也可以，哪怕你手臂骨折，你也别忘了第四代胜达可以设置两个人共6根手指的强大设计。

进入车内，首先映入眼帘的是第四代胜达傲娇的“颜值”主旋律，大量对称和弧线元素的交互式运用，多处软质地材质的覆盖，可谓是现代化纺织工业与时尚美感的完美结合。第四代胜达可没有使用传统豪华车的环抱驾驶舱设计，因为它想“无处不在”展现科技美感。

极具运动张力的方向盘，第四代胜达可能被寄托现代“N”赛车运用，可更换四种颜色的7英寸液晶仪表盘，这让我驾驶感欲望更加强烈。

中控台安放的是目前合资车较少的高亮高清晰10.25英寸显示屏，高达226PPI的密度叠加193DPI亮度。其触感精准不说且反馈极为灵敏，结合内置的百度智能网联2.0系统，开启/关闭导航、音乐、车窗、天窗、后备箱等常规操作，一个语音指令全搞定。

内饰设计小结：在当今“颜值即正义”的时代，我亲自试驾过第四代胜达之后，我还得出更好的结论--明明可以靠才华吃饭，为何还要靠科技实力？北京现代就差更全面的营销，这样第四代胜达才能散发光大。

阻尼较软 韩系车让我开出欧洲车才该有的表现

第四代胜达首次搭载只有出现在现代旗舰车型--捷恩斯身上的高云丽引擎，这款引擎名叫THETA II，规格为2.0T直列四缸匹配现代自主研发的派沃泰8AT变速箱，最大马力240匹最大扭矩353牛米。

同时现代工程师毒特威第四代胜达设定4种驾驶模式，即ECO、SPORT、COMFORT以及SMART，Smart是AI智能系统判断，针对不同路况选择不同的驾驶模式以获得最佳驾驶状态与操控体验，实际效果与自适应悬挂系统相差无异，但它针对油耗/动力输出能够更“Balance”！

我试驾的是搭载捷恩斯HTRAC智能四驱控制系统的高配车型，这套四驱系统可根据不同的驾驶模式自动控制前后轮的动力分配，并且该套四驱还带有中央锁止功能，可以实现前后桥50:50

的锁止，可惜没有扭矩放大。这套四驱系统可以配合四种驾驶模式激烈驾驶或者恶劣天气安全驾驶，这款四驱总体表现有待观察。

试驾过程中，我对第四代胜达的底盘表现抱有极高的兴趣。个人史第一次开“Sensuous Sportiness”平台设计的现代车型，第四代胜达低速状态下可以明显感到悬挂扭力调的较高，说白了就是硬。但其滤震效果却不错，比如低速过减速带时并不会明显感受到车身晃动。

高速驾驶，公路起伏路段还可以感受到其抓地力强烈，我觉得用“咬地”表达更合适。我仔细研究了第四代胜达的悬挂，我发现它的阻尼器也就是弹簧调的很软，它更像是拉力赛车的调校方式，观摩方向盘转向时，可以清晰看到第四代胜达的前轮主梢负倾角的变化。

阻尼器较软的调校好处是，第四代胜达能在激烈驾驶时，保证车内不剧烈晃动影响车身转向产生的物理效应，比如转向不足或转向过度，以及重量偏移。这台车在激烈驾驶时，它的特殊调校更偏向于让你转向过度，普通人可以轻易操驾即可轻松入弯出弯，或者半油门以及全油门出弯。

体验完后，我不禁感叹：“现代难道要在普通车上增加赛道化调校？，它难道要引领KDM潮流？成为下一个本田？”那这可太牛了。

总结：第四代胜达具备前所未有的科技感，同级领先的动力性/操控性以及依旧出色的高颜值。其强大的综合实力，它是目前为止最具“质价比”的合资七座SUV，且没有之一。六座设计，同届别更是少有，中央过道成年人可以轻松通过，同时六座车型已经满足大多数家庭出行，且满足国家7座以下车型必须一年车检的法规。个人认为，第四代胜达只缺少北京现代的营销方案，因为对于有意愿购买第四代胜达的消费者来说，更强有力的市场状态更能产生成交量与口碑。