人之所以爱旅游，不是为了抵达目的地，而是为了享受旅途中带来的各种乐趣，旅途中我们也会碰到各种各样的路况。所以，我们一定要找到一台适合带我们翻山越岭，也适合日常城市生活的车，能文能武。那么，大众全新一代途锐(配置|询价)就是我们很好的伴侣。

途锐作为大众旗舰的SUV，如同当红实力派演员吴京一般，低调，务实，坚韧。能在瞬息万变的时代中不断探索，在牵绊和磨砺中能不断破解迷局。这一次途锐请来吴京作为形象代言人，真的将两者的气质很好匹配到一起。虽然途锐已经上市近一年了，不能算是新车，那么这一次为什么会重新提到这一款车呢？因为进口大众举行了一个主题试驾活动—途锐越界挑战赛。

这一次我们来到广州花都赛车人运动基地，此次共安排了开放道路试驾、越野科目体验、场地情景模拟等多项活动内容，探索胆识，美学与想法的边界，让潜能的维度自由掌控。

这一次我们试驾的是2.0T车型，与发动机搭配的是来自采埃孚的8AT变速箱，最大功率为252ps，最大扭矩为370N·m。整个参数在大众2.0T里面的队列里算是比较高的，从短短20多公里的高速公路路况试驾反应来看，2.0T的发动机起步那一刻比较蹿，并没有让我感到乏力。而且，2.0T车型是有五种驾驶模式可调（经济、舒适、越野、标准、运动），在各种模式下的驾驶体验来说，油门与悬架的调教和反应都是不同的，例如我尝试的经济模式下，发动机很好的抑制了动力的输出，不管油门踩的多深，速度和动力始终十分慵懒，方向手感的轻重也是不同。在3.0T的车型上则是多达10中驾驶模式可供选择，让我们无论身处任何环境都能够从容不迫。

在隔音方面也是达到了豪华SUV的级别，不愧为大众旗舰车型，胎噪方面就有差点意思，不管速度到60或者120，都能感到胎噪存在，不过可能跟我们试驾车使用的轮胎有关，因为考虑到后面有越野路况，所以使用的是偏向于越野的轮胎，相信如果换为正常的城市胎，那么会更加衬托出高级感。

试驾小结：整车的驾驶感给人比较强烈的大车感，能像船一样把车稳稳的压在路面上，并且途锐(参数|图片)全系标配空气悬架，整个滤震十分舒服，特别在舒适模式下，当路面情况较差的时候也能安稳的坐在车里叹世界。可要知道。空气悬架在奥迪Q7(配置|询价)(参数|图片)上是要选装的。8AT的变速箱也是久经市场考验的产品，十分聪明，能感知到驾驶者每一脚油门的意图。出自大众MLB EVO平台的途锐行驶质感与其他兄弟车型一样无需让人担心，也与BBA的质感看齐。

越野小体验：随后的越野体验科目中，再一次刷新了对大众途锐的认知，想不到在披着西装外衣下的途锐还能有这种操作，真的符合“穿衣显瘦（内敛），脱衣有肉（爆发）”的动力表现。

全新的四驱系统4MOTION恒时四驱会根据路况变化，瞬时调整四轮动力分配，保障强大的牵引力、抓地力和攀爬能力。在体验45度坡的时候，这个难度对于专业的越野车来讲已经是比较大难题，但途锐一样不在话下，这样亮眼的表现让途锐一下在同级也号称有越野性能的SUV中脱颖而出。其他SUV只能望坡止步时，而途锐从容不迫。

途锐搭载的全轮转向系统，使这样的大车在灵活性和稳定性方面得到了全面提升，在速度低于37km/h的时候，前轮和后轮自动反向转向，减少转弯半径。而当速度高于37km/h时，前轮与后轮则是同向转向，使变道和转弯更加稳定轻松。

全新一代途锐的涉水深度也是达到550毫米，真正做到在旅途过程中翻山越岭，坡山涉水。不被眼前的山溪挡住前方的景色。 途锐的实力的确无愧于大众旗舰SUV这个称号，无论是公路性能还是越野表现都足够出色，让途锐有实力和底气与这一级别的豪华SUV抗衡，如宝马X5(参数|图片)、奔驰GLE(配置|询价)(参数|图片)、奥迪Q7甚至卡宴叫板。

总结：而途锐恰恰与这些SUV不同的是，外形与内在完全是不同的性格。稳重而有内涵。就像经历世事的男人一样，平时稳重斯文大气的外表下，在遇到困难面前时依旧从容。也明白了为什么找来吴京做品牌大使，吴京身上与途锐一样都有一种不断挑战自身极限、打破束缚的韧劲，也正是这种韧劲让二者经历了时间的洗礼后变得更加优秀， 一身的硬核实力让途锐在同级中显得与众不同。

吴京认为：“途锐一直是卓越品质与进取精神的象征，此次与途锐合作更是被它低调奢华的品质和态度所打动。”给我个人的感觉则是两者在某种意义上来讲都是互相选择了对方，找到了各自的灵魂伴侣，都能读懂对方的人。正所谓，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。