近段时间以来，提起禁售燃油车的消息，铺天盖地的传开。作为普通老百姓的我们，也不知道到底被实锤没有，如果真的实施，那对我们的影响还是真的不小。但有一点可以肯定的是，在未来新能源一定是大趋势大潮流。

现在再说起禁售燃油车的新闻，也早就不是一件什么新鲜事了。其他国家早早的就制定出来了禁燃计划，并且明确给出了禁售燃油车的时间表。其中荷兰是最早提出来此计划的国家，也决定在2025年就全面禁售燃油车。而我国海南也是率先身体力行，走在全国前例，给出了明确的禁售禁买时间表。

工信部在早前发布了《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》文件后，更是一石激起千层浪，燃油车和新能源汽车谁去谁留的问题也再一次被推上了风口浪尖。我们来看看8月份的销量数据，哪怕是一直被优待的新能源汽车，也开始不好过了。

根据乘联会最新的9月份综合销量数据显示，8月份的狭义乘用车销量总数为156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%。这种同比降环比升的情况几乎都存在所有车型当中，不管SUV、MPV、轿车还是新能源。

在厂商销量排名里，毫无意外还是来自南北的大众占据了冠亚军，东风日产则在过去的八月发力，挤进了季军的位置。奔驰同比增长率26%相当迅猛，稳坐豪华品牌第一。其他车型方面还是外甥打灯笼-照旧（舅），哈弗H6(配置|询价)、朗逸、“秋名山天敌”五菱宏光(配置|询价)这三款车依旧是属于在各自领域里的佼佼者。正是有这些消费者刚需的车型增长，才由此拉高了部分数据，也是我们每个月都能见到榜首老面孔的原因。

最让我们关注的还是新能源板块，同比下降率最大和同时环比增长率最少，也是连续第二个月持续出现同比下滑的情况。不再像之前一样雄赳赳，气昂昂的气势，反而有点后劲不足的疲惫感。其中一个原因还是跟退补政策息息相关，现在进入到补贴的“后时代”，之前靠补贴勉强能够度日的车企已经撑不住了，骨牌效应开始呈现。另一个原因则是燃油车领域的排放标准切换，这些都是由政策所引起的变化，导致进入下半年开端的汽车销量不乐观，也同时包括新能源在内的汽车。

一方面新能源政策的取消，一方面严苛的排放法规出台。不管我们怎么想，都像是在有意抑制汽车市场的消费。但是又随着广州深圳这样的一线城市逐渐开放部分汽车限购、开放皮卡、开放二手车的流通，又似乎在努力挽救逐渐下滑的车市和提高我们的消费热度。其实，这便是在矛盾中求发展与生存。

我国作为全球最大的汽车消费市场之一，汽车行业对我们自身的国家经济发展是有着深远的影响产业。想要促进消费、缓解寒冬车市状况，所用的手段和政策也就需要更加理性，想要短时间内见到汽车消费市场的回升，全面放开限购无疑是有效方式之一。但是真正要实施并不像当初“一刀落”的限购那么简单，汽车消费能力高和需求大的往往都是经济水平高的一线城市，盲目放开带来的问题只将会是牵一发而动全身。同时，不仅仅也只是依靠主机厂疯狂降价和品牌营销就能拯救整个车市，始终需要政府与车企双边密切配合。

总结：都说金九银十，现在“金九”已经快过去了，“银十”的销量表现又如何呢？我们参考过去的一年，今年这个销售旺季的时间段表现预估的形势也将跟去年同期差不多。不过，在继退补政策和排放标准法规出台的出台后，各大主机厂也在积极调整产能布局，相信必定会在之后的市场表现层面保持求稳的姿态。