似乎，中国市场的表现，已经逐渐成为了雷诺的一大“心病”。

继2018年大幅下跌之后，近日，东风雷诺宣布的在华销量数据显示依然是不如意的，甚至跌幅仍在加大。9月份，东风雷诺品牌销量仅有三位数，为606辆，同比下滑76.1%，环比下跌42.3%，1-9月份累计销量仅是1.1万辆，同比下跌仍然高达73.43%。

但是，多项同比的下跌，其实尚未看到东风雷诺的市场惨景。因为与2019年同比的2018年，东风雷诺就已经是出现了“断崖般”的销量大跌。2018年全年来看，东风雷诺销量为50109辆，同比下滑30.6%以外，距离9万辆的销量目标也是早已无望。

不过，还有另一组数据值得一看，同时也与2018年东风雷诺的不振成绩形成鲜明对比的，那就是2018年雷诺的全球销量。数据显示，在全球车市都不算亢奋的2018年中，在旗下品牌拉达以及电动领域的不俗增势加持下，雷诺全球销量是有所上升的。

如此一来，是国内市场的首跌导致也好，是法系车在华份额的普遍下降也好，不论是哪一种说法，国内市场好像已经成为了雷诺销量进一步增长的“阻拦”，甚至，可以说是雷诺的“心病”之一。但事实，真是如此？

多个战略加持，并非不重视

说到雷诺，难免会提到雷诺日产联盟，同时也难免会提及到雷诺前首席执行官——卡洛斯·戈恩。在网络上，关于雷诺日产联盟一直都有这么一个不成文的说法，那就是雷诺和日产两个品牌是各有分工的，日产主打亚洲市场，而雷诺则是主打欧洲市场。正所谓空穴不来风，市场上两者截然相反的市场表现，其实早已在逐渐验证这句话了。

但是否就意味着，雷诺不重视国内市场？答案绝对是否定的，至少，在东风雷诺的多个战略下显示，并非如此。

在进入国内市场的第四年——2017年，东风雷诺就立下了第一个目标，那就是东风雷诺2022愿景纲要。从2022愿景纲要的规划和目标来看，对于东风雷诺确实都是合理且有必要的。当时，东风雷诺2022愿景纲要就提出，到2022年，一个东风雷诺将以SUV为中心，导入9款国产车型，其中包括了3款电动车型；第二，经销商门店增至400家；第三，东风雷诺要具备最佳的产品品质和客户满意度；最后一个，也就是最重要一个，实现年销量40万辆。

对比起东风雷诺现时的表现，2022愿景纲要确实是“异想天开”，但在发布当时——2017年，东风雷诺其实正值销量飙升期。要知道，入华仅第四年，东风雷诺2017年销量就获得了突破7.2万辆的不俗成绩。所以在美丽的势头下，东风雷诺抱有重望并不足为奇。

而且更重要的是，2022愿景也是当时的雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩，亲自到现场下达任务指标的。再加上东风雷诺在2017年年中发布的“强化本土战略”以及2018品牌之夜宣布的“在中国、为中国”口号。明显看到，至少，说东风雷诺不重视国内市场，并非主攻国内市场，确实是不成立的。

选错对手，还是犯共同错误？

距离2022年还有3年，当然，暂且还是不能断定东风雷诺2022愿景就是失败的，但以东风雷诺现时三位数的单月销量来看，其留给东风雷诺以及2022愿景的结果，其实也只剩下“事与愿违”罢了。那么，东风雷诺失利原因到底是什么？

事实上，东风雷诺2022愿景中有一组数据是非常值得留意的，那就是40万辆的年销量。因为在战略发布的同年，同是法系车的神龙汽车就把其年销量降到了40万辆左右。而且在当时， 东风雷诺增势迅猛，而神龙汽车则是早已开始连连下跌。

所以这股浓烈的挑战味道，东风雷诺本就没有丝毫要遮盖的意思。

于是，关于东风雷诺在华的失利表现，不少网友和媒体就认为是其选错了挑战对手。因为神龙汽车上出现的问题，在东风雷诺同样出现，而先增长后断崖式下跌的销量走势，两者同样高度相似。

关于神龙汽车销量下跌的原因，总结来说不外乎两点，一个是动荡不断的内部结构，第二个则是继续保持了法系车固执性格的整车细节设计。

而看回到东风雷诺，关于内部的频繁动荡，其实早已经是东风雷诺的常事，哪怕抛开卡洛斯·戈恩事件的影响，就国内的人事变动，东风雷诺就动作频频。2016年到2018年，东风雷诺人事变动次数就将近10次，进入到2019年，截止到7月份魏文清的上任，东风雷诺人事调整就已经达到3次。暂且不看这些来来去去的大将效果如何，但频繁的调整难免会导致东风雷诺自身的“军心不稳”。

至于产品，不可否认在日产的产品和技术做背书下，东风雷诺的不少产品都没有出现因为固执而导致使用体验不佳的情况。但成也日产败也日产，在日产市场地位和口碑的对比之下，东风雷诺并没有呈现出太大的吸引力，而且到现在，东风雷诺的在售国产产品也不过是3款车。平台和技术都高度一致的前提下，其实在日产的“庇护下”，东风雷诺并非就见得舒坦。

暂且不探讨是否其选择错了挑战竞品，但不可否认东风雷诺的核心问题更多还是在自身，而绝非受到了法系车整体下跌的大市影响。只是较为巧合，神龙汽车和东风雷诺的问题其实是相似的。

人事调整，却只是老套路？

那么挑战竞品也挑战不成，40万辆销量的目标也渐行渐远。雷诺是否已经就此放置这个“心病”不理？并不见得。进入到2019年，东风雷诺就发起了连续的人事变更，从葛树文到洪浩，再到魏文清，其实都明显看到东风雷诺挽救2022愿景的心情——真急了。

为何说“真急了”？因为虽然战略上东风雷诺是多次表示加强国内市场研发，但不论是产品投放还是推新节奏，东风雷诺始终都给网友、消费者一种不紧不慢的意思。与海外市场的产品布局有着巨大的落差，毫无疑问，这就是海外内销量表现差距如此大的因素之一。

但急归急，如何寻找到合适的方式来挽救才是东风雷诺的关键。如此来看，频密的人事变动难道就是一个合适的方式？又或者，不过是东风雷诺的老套路罢了。

不可否认东风雷诺4月份和7月份的两次变动都是大将上任。4月份，葛树文上任东风雷诺总裁；7月份，魏文清上任东风雷诺汽车有限公司董事长、常务副总裁。更重要的是，这两位大将都是背着满满成绩单而来的。葛树文曾在一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁，而魏文清则曾在东风汽车历任多项高职。

而事实上，在此前，东风雷诺就曾有过类似的人事措施——请来大将。2017年5月。原担任东风雪铁龙总经理的陈曦正式上任东风雷诺销售部部长；2018年10月，原担任东风日产市场销售总部原专职副总部长兼业务发展部部长的洪浩，替换陈曦走马赴任，任东风雷诺市场销售副总裁。

不过可惜，连续两位的大将都并没有让东风雷诺走出下跌。

如今故技重施，难道结果就能有所不同？当然，答案尚需时间来揭晓，但从陈曦到洪浩的失利可以看到，东风雷诺的问题早已经不是单单的几名大将就能解决的，又或者说，东风雷诺的问题其实多位大将也都已经有心无力了。

总结

事实上到现在临近11月，而魏文清也已经上任了几个月。而东风雷诺的问题，仍然在不断放大。经销商矛盾不断，经销商数量也在不断减少，工厂产能过剩，等等一连续的问题都随着销量的下跌而来。或许，哪怕在多位大将的加持下，其实东风雷诺依然找不到在华市场不如意的核心问题所在。

在今年，除了人事变动，东风雷诺的措施还有几款新品来到，一个就是千呼万唤始出来的新能源车——雷诺e诺，一个则是全新小型SUV——科雷缤。已经无法知晓，这些产品还是否在2022愿景里面的产品规划中，但姗姗来迟又缺乏的“认真”，东风雷诺其实依然只停留在“喊口号”、“立Flag”的阶段而已。