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8月份，长安铃木骁途卖出了1765辆，与7月份销量加在一起，骁途自上市以来销量已经达到了3341辆。这个销量不算乐观，但换一个角度去看，疾病缠身的锋驭退出市场是迫在眉睫之事，换壳成骁途后，销量也多少提升了一些，总的来说，长安铃木的利润还是提高了。

事实上，让长安铃木忧心的是，骁途的表现始终还是没达到预期，因为此前推出的维特拉，多月都能维持4000辆左右的销量，而被长安铃木看作为全新的重磅产品骁途，销量只有维特拉的一半。

不管怎么说，除去车型的口碑来看，价格重叠，车身偏大，骁途的性价比比维特拉高了不少，而在骁途上市前后，维特拉的销量一度波动，月销量从原来的3000余辆跌至1000余辆，在一定程度上，我们尚是可以认为消费者对骁途还是抱有期待的。所以说，新车上市后，长安铃木的总销量依旧没有产生较大的变化，罪魁祸首还是骁途这款车。

维特拉销量被砍半，骁途的推出是罪魁祸首，但长安铃木本身也存在一定的策略失误。按照许多厂商的作法来看，新车上市前后，为了避免产生内斗，部分产品都会早早采取降价的措施，然而，笔者曾在骁途上市前一段时间到访过长安铃木4S店，4S店的销售却表示，维特拉这款车没有降价，而购车的优惠几乎和准备上市的骁途一样，只会送一些常规保养。不仅如此，除了维特拉，其它轿车产品即便有优惠，最大优惠也不会超过3000元。

让人百思不得其解的是，在市场竞争愈加激烈的环境下，长安铃木为何毫不动摇呢？有媒体分析，在小型车市场份额逐渐减少的情况下，铃木早已对中国市场失去了信心，况且，一向专注于小型车的铃木，也无法适应中国市场近几年的巨大变革。

总结

锋驭因质量问题而销量不济，迫于产品研发不力，长安铃木不会让其直接消失在市场上，换壳成骁途后涅磐重生，却对维特拉造成了冲击。可以说，推出骁途本身就犯了大忌，“赔了夫人又折兵”，长安铃木未来之路更难走了。