Aion S预售订单超三万辆五月销量却不到七百这才是广汽新能源-新浪汽车

眨眼间2019年就过去了近一半的时间，如此来看，光阴似箭并非是夸张的说法，除了时间快的让人有些手足无措之外，让不少人头痛的还有今年的经济状况，尽管没有到经济萧条的地步，但是某些行业的发展还是明显在退步的，比如自2018年下半年开始滑坡的汽车行业。

国内车时持续下滑新能源仍是增长点

今年的汽车行业有多难呢？在今年过去的五个月时间里，国内乘用车销量的下滑从未停止过，在已经过去的5月份，我国汽车销量为156.1万辆，环比下降0.9%，同比下降幅度高达17.4%，国内1-5月乘用车的累计销量为839.9万辆，同比下滑了15.2%，根据中汽协给出的数据指出，乘用车的销量降幅正在扩大。

中汽协方面表示，由于宏观经济下行，加上部分地区国六排放标准的实行，汽车销量仍处于低位运行的状态，并表示随着下半年国六新车的增加和一些减费降税措施的实施，车市情况会有所好转。

乐观的态度或许给了不少车企人一些信心，但是未来能否按照预想的道路发展就当前来看是并不十分不明朗的，并且，小编认为，国内汽车销量若是没有新能源汽车的撑场，下滑幅度或许会比当前的更大。中汽协数据统计表明，国内今年1-5月新能源汽车的销量为46.4万辆，比上年同期增长41.5%。在汽车限购与限行政策的限制之下，少了新能源汽车的存在，徘徊在购车与不购车边缘的消费者最终应该会有不少人选择不购车，那么整体销量自然会比当前下滑更严重。

时势造英雄但新能源汽车厂商并非都能是赢家

梁启超在《李鸿章传》中有时势造英雄之说，出现比内燃机还早的电动新能源汽车或许正在迎来制霸市场的机遇，同样的，或许整个汽车行业也将因此迎来重新洗牌，豪华品牌或许能凭借口碑与经验的沉淀继续保持一定的竞争力，但是普通家用汽车品牌的竞争压力无疑将会越来越大，并且自主汽车品牌的动荡应该会表现的更加剧烈，原因是从大环境来说，各大自主汽车品牌的整体差异并不十分明显，谁都有可能在这个产业转型升级之际成为黑马。

按正常的发展规律来看，谁先深入到新能源领域谁就会取得下一个阶段性的胜利，国内各大汽车品牌对这个风向的把握还是非常迅速的，仅近三四年的时间里，知名的不知名的新能源汽车品牌用数以百计形容是毫不夸张的，它们之中有刚成立的公司，有传统车企扩大战线进入新能源领域的，但是把握机会的动作迅速并不等于把握的准确，也并不等于有能力把握的住。

关于这一点我们可以简单的分析一家传统车企进军新能源之路的表现，或许就能发现，转型升级并不简单，新能源之路有政策支持也同样难走，这个汽车品牌就是广汽新能源。

落后的开始广汽传祺新能源的“谎言”与阻力

在广州人民看来，广汽新能源的发展应该是不错的，原因在于每天都能见到广汽GE3在路上跑，这一点也不奇怪，广州地区是广汽新能源的基地，从宣传到政策等各方面都会更加到位，而且作为早就加入广州出租车行列的传祺GE3在刚过去的5月份又新添了1500位成员，它不在地上跑，广州地区很多出租车师傅就没饭吃了，大订单的采购使得其出境率不低。

2018年结束后，广汽新能源得意洋洋的公布了其全年的销量，总数超过20000辆，其中传祺GS4PHEV车型销量过万，传祺GE3销量达8852辆，同时有一个数字非常有诱惑力，那就是同比去年有4倍的增长，并且是大写特学的告诉消费者，实际上，2017年是广汽新能源的开端，传祺GE3、GS4PHE以及GA3SPHEV 均在当年的六月份以后上市，这相当于在用5个月的销量为基数夸大2018年一年的增长有多快。当然，需要承认的是其年销量1.5万辆的目标是完成了的，只能说这个目标定的还算是有自知之明。

按当前的形势来看，广汽新能源的发展并不顺利，销量上，去年销量过万的传祺GS4PHEV车型截止5月底的累计销量不超过1800辆，预测前景不会太好，传祺GE3由于有大订单的支持截止5月底销量超过5500辆，成为了广汽新能源销量新的增长点，若只能靠零售时不知其销量能如何，就去年同期而言，其销量不过2200辆，最新上市的轿车传祺Aion S在预售时号称拿下超过3万辆订单，但是数据表明其5月销量仅668辆，为何与实际差别如此之大，难道是因为产能不足导致的？

广汽公开资料显示，传祺Aion S是基于广汽耗资450亿研发的第二代纯电专属平台GEP所打造，按照广汽新能源的规划，去年12月份竣工的广汽新能源智能生态工厂是这款车的诞生地，该工厂一期规划年产能20万辆。一款基于正向平台开发的车型，有专属的生产工厂，工厂竣工接近半年，车型也有开启预售，何止于30000多订单交付时不到700辆？

参观过广汽传祺新能源工厂，就自动化程度来说确实是较高的，按20万的年产能来算一个月的产能也应该在1.5万辆左右，因此不应该存在产能如此低下的情况，所以实属难解为何其5月销量不过700辆。

看不懂的路数与燃油车一样跳跃的发展

纵观全局来看，广汽新能源的发展与广汽传祺燃油车的发展路数相差无几，状态上也基本一样，广汽的一个目标是对的,即自主乘用车板块成为汽车品牌中的佼佼者，这就能理解为何成立仅几年的广汽传祺就开始布局海外了，中国消费者都认合资与进口，自主汽车品牌能得到外国人的认可在国内肯定能被认可，这颇有些投机取巧的意味。

广汽传祺成立十年左右的时间，不夸张的说前期其实都在赌运气，拼命推出新车，想法就是，只要有一款能火，整个品牌就会火，事实证明他们是对的，但是这样的成功也只能是昙花一现，随着传祺GS4的没落，广汽传祺的危机感或许会慢慢涌上广汽集团高层的心头。

其新能源板块的发展实际上大致是相同的，按照广汽新能源的规划，工厂竣工之后每年至少推出两款新车，这和燃油车用量换质的路数如出一辙。广汽新能源总经理古惠南曾经表示，新能源纯电动若想快速发展，就必须解决续航里程、充电时间和成本痛点，这个痛点人尽皆尽，只是广汽新能源并没有真正解决这个问题。

刚上市的传祺Aion S仍然在宣传等速续航里程，续航里程虚标与实际严重不符的案例也并不少见，这与广汽新能源所宣传的正好背道而驰，广汽新能源高层还曾表示：“虽然传统汽车和国际领先国家有差距，但是，在智能新能源汽车领域，全世界几乎都刚刚开始”，并非是崇洋媚外，只是特斯拉技术的成熟度不说与其它车企相比，至少比广汽新能源是先进了近20年时间的，注意，特斯拉真正的起步可以从1991年通用汽车研发出EV-1开始，所以该有的差距应该正视。

实际上广汽集团对于新能源汽车领域的发展是非常跳跃和凌乱的，除广汽新能源外，广汽集团还有广汽本田世锐PHEV、广汽丰田ix4、广汽三菱祺智PHEV、祺智EV等多款新能源品牌，这些车型被归属于广汽集团名录之下，但是又在各个合资品牌店下销售，没有宣传，只是被套上了合资的外衣，一般的消费者想要理清它们的关系势必会有“剪不断理还乱”的困惑感，从这些车的造型设计来看，也能看出只是广汽新能源车型换了个名字而已，甚至标识都没有换。或许这些车型都是来给广汽新能源造势的，广汽集团还是在想借助合资品牌，先把这个新能源的标立起来再说。