被称为史上最严格的“国六”排放标准，原本计划于2023年在全国普及，但没给车企充足准备的缓冲时间，“国六”a标准要求在2020年7月1日就开始实施了。不过据了解，目前多达14个省级行政单位公布将于今年7月1日提前实施“国六”排放标准。而一旦“国六”提前实施，那意味着当地“国五”排放标准的车型将不能上牌，这对于车企来说无疑将是雪上加霜。

数据显示，从去年开始，中国乘用车销量已经连续10个月同比下滑，4月份汽车经销商库存预警指数61%，连续16个月超过警戒线，库存压力巨大。最为关键的是，目前滞销的库存车，几乎全都是“国五”车，而“国六”排放标准的提前实施，令经销商陷入了清理“国五”车型库存的尴尬情况，东风标致经销商甚至推出了“买一送一”的活动，其他经销商也推出大幅度优惠来甩卖“国五”车型。

事实上，“国六”提前实施不但令新车销售造成动荡，对二手车市场影响也非常大，其中最大的影响主要体现在价格方面。“国六”一旦提前实施，经销商则会出现大规模的清库存行为，导致“国五”新车销售价格下探，进而影响了二手车的价格。同时，新旧排放标准的切换，固然会使一部分车主提前卖出自己手头上较低排放标准的车型，但出于对“国五”二手车的流通困难、贬值快等因素影响，消费者在买二手车的时候顾虑更多，使得二手车交易市场冷清，4月份二手车经理人指数仅为39.0%。

同时，自从全面取消二手车限迁之后，只要符合排放标准的车型几乎是可以异地流通的，但“国六”提前实施后，意味着“国五”车型将不能再迁入到实施“国六”排放标准的地区，即使是一些车况较好的二手车，在限牌城市和限制区域市场都会出现滞销情况，“国五”甚至更低排放标准的车型，只能往其他地区迁移。其中法规较为松懈的地区“国二”“国三”车型还可以过户，但大部分地区异地过户是要达到“国四”排放标准以上，因此“国四”以下二手车的流通性下降了，二手车商在收车时价格也会更往下压。

此外，值得关注的是，从目前公布的数据来看，合资品牌达标车型的情况要好于自主品牌。虽然我国大部分自主品牌车企发动机都是自行设计生产的，但一些核心排放技术和电子元件又由外资零部件企业所控制，国际车企在达成“国六”标准时有天然的技术优势和时间准备。对于进口或者合资车企来说，他们只需要把符合排放要求的技术或产品导入即可，而自主品牌车企在技术方面仍有一定的差距，这导致很多如吉利帝豪(配置|询价)、荣威RX5(配置|询价)、长安CS55等热销车型，也没有“国六”车型的推出。

而一旦“国六”排放标准提前实施，部分自主品牌在这些地区可能就面临无车可卖的状况。失去市场引发混乱，对其带来的冲击是非常大的，尤其是提前实施“国六”的城市几乎是一二线城市，失去了主流消费市场，对于很多自主车企来说，在车市寒冬下生存将更为艰难。因此，巨大的生存压力，令很多厂家和经销商都希望“国六”能够延迟实施，建议给“国五”留有更长的上牌期，让车企有充足的准备时间。

因此，可以预测到，史上最严格的“国六”排放标准正在来势汹汹，其提前实施必将加快整个汽车行业的大洗牌，并将对汽车行业的未来发展产生重大影响。