说到跑车，就不得不提意系“两王一后”了。法拉利、兰博基尼被誉为“超跑之王”，而玛莎拉蒂被称作“超跑皇后”。随着时间的发展，法拉利、兰博基尼仍然在超跑界拥有不可撼动的地位，但是玛莎拉蒂却不复当年辉煌，频受市场冷遇。

据FCA财报显示，玛莎拉蒂2018年净利润为26.63亿欧元，同比下滑34%，调整后的息税前利润为1.51亿欧元，同比下跌73%。

那么问题来了，“超跑皇后”是如何一步一步被消费者打入“冷宫”的？

缺失核心竞争力

作为“超跑皇后”，玛莎拉蒂跑车不仅外观优雅迷人，动力性能也很惊艳。后者要归功于那款它与法拉利共同研发的V6、V8发动机。说是合作研发，其实法拉利承担了大部分技术输出工作，基本可以说这套发动机就是法拉利的。因而，发动机便成为了玛莎拉蒂行走于超跑市场的最大底气，不少超跑爱好者便是奔着它的“法拉利基因”而来。对于玛莎拉蒂来说，其大卖点不是出自自身，而是来自他家，这是一个十分讽刺且可悲的现状，也直接体现出它自身并不具备核心竞争力。

在法拉利2019年第一季度财报电话会议上，法拉利首席执行官Louis Camilleri表示，当法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应合同到期后，将不再续签。也就是说玛莎拉蒂借助他手得来的“核心卖点”将不复存在，因此可以料想到玛莎拉蒂在未来将更为举步维艰。

此外，其超跑产品的换代计划几乎进入停顿状态，旗下GranCabrio、GranTurismo等车型已经是老产品了，对于消费者来说吸引力有限。

走量车型不走心

豪华超跑虽然定价昂贵，但它们造车、研发成本也不菲，而且受众群体有限，除非是顶级超跑，否则跑车制造商若只将宝全押在售卖超跑上，是个极其冒险的行为，一不小心便资不抵债。像玛莎拉蒂这样虽属于豪华超跑但够不上顶级级别的品牌，需要推出走量的车型来维持企业的运转和产品设计、研发。

这一点保时捷就做得很好，它高瞻远瞩地推出了卡宴、帕拉梅拉(配置|询价)、Macan等人气高、盈利能力强的产品，正是靠着它们走量，保时捷才有更充裕的资金推动911等经典产品的更新换代。

玛莎拉蒂也有走量车型，像Levante(配置|询价)、Ghibli都是玛莎拉蒂推出的高于BBA级别的豪华车型，承担玛莎拉蒂“走量担当”的角色，然而事与愿违，它们连卡宴、帕拉梅拉、Macan等车型三分之一的作用都发挥不出来，归根结底就在于它们不走心。

比如说内饰，像Levante的内饰被吐槽也不是一天两天的，网友直言：百万以上的车，十万以内的内饰。作为一台百万级别的豪华车，Levante的内饰做工实在寒酸，仅有座椅和方向盘有皮质材料包裹，缝线工艺、实木纹理、金属装饰更是少之又少，相反塑料感却是很浓烈。豪华感、运动风、科技感，不好意思它都没有。

再来说配置，从下面两张配置对比图，你敢相信左边的是玛莎拉蒂122.98万元的Levante 3.0T 430Hp 运动版，右边是国内某自主品牌15.49万元的车?顺便说一句，得在高达191.80万元起的Levante顶配车型才能看得到右边的配置水平。

再说一下品质问题，像是变速箱问题、仪表盘故障、座位支架生锈、转速不稳等问题暂且不论，发生在总裁(配置|询价)和吉博力身上的召回事件更为严峻可怕。2017年，玛莎拉蒂发公告召回部分在2014-2015年间生产的总裁和吉博力汽车，召回理由是：“供应商对低压燃油输送管路的组装不规范。可能造成低压燃油输送管路连接处渗漏燃油，如果遇到火源可能导致起火，存在安全隐患。”看这理由便可知这两款车的安全隐患有多么重大，更令人意外的是，这场召回并不干净利落，直至今年的一月份和七月份，玛莎拉蒂还在公布上述召回公告，也就是这场召回活动持续了两年有余。

陷入恶性循环

玛莎拉蒂的超跑产品后继无力，产品力难以为继；它的“走量”车型并不和消费者走心，问题不断。看似没有关联的两个维度，其实构成了一个恶性循环：超跑产品没能为品牌带来更多溢价，在这个前提下，消费者更加不能忍受其“走量车型”的诸多问题，造成Levante等车型发挥的“走量”效果并不大，因而无法为玛莎拉蒂带来更多营收，营收少，利润低，玛莎拉蒂便没有充裕的资金去提升各项产品的产品力......

没有破解这个恶性循环，“超跑皇后”必入“冷宫”无疑。