最近和几位电动车主聊天

清一色的都患上了“充电焦虑”

半途中电量几乎耗尽而找不到充电桩，

充电速度慢各种问题频发

总结出来就一句话

充电桩让我很崩溃！

日前，北京顺义区发改委发布了充电设施补贴实施细则，针对单位内部公用充电设施，以充电设施功率为基准补贴：

7千瓦及以下，补贴为0.4元/瓦

7千瓦及以上，补贴为0.5元/瓦

“补车”转向“补桩”，是现阶段推动新能源汽车进一步普及应用的重要途径，同时也是提高充电设施利用率的重要选项。根据此前四部委联合印发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车地补取消之后将向充电、加氢基础设施建设及配套运营服务等方面倾斜。

未来建设补贴可能取消

在《通知》下发之后，根据中国电动汽车百人会和自然资源保护协会合作撰写的《中国充电服务市场如何健康发展研究报告》，大部分省市的充电桩建设补贴政策大致可分为四类：

第一类：按照设备或投资总额比例进行补贴，如北京、成都、温州、唐山、贵阳、厦门等；

第二类：进行定额补贴，如山西晋城规定交流充电桩补贴0.3万元，快充站补贴60万元，公交充换电站补贴100万元；

第三类：按照充电桩功率给予补贴，如深圳、江苏、安徽等；

第四类：在建设补贴的基础上还叠加运营补贴，如上海补贴最高为设施投资的30％、最高补贴金额达500万元。

从“补车”到“补桩”，到底该怎么补一度成为行业讨论的内容之一。“目前，有些地方有建设补贴，同时也有运营补贴，有的只有建设补贴。从建设补贴向运营补贴转变，确实是一个现象。未来可能把建设补贴转成运营补贴，或者慢慢取消建设补贴。”电动汽车促进联盟主任仝宗旗在接受《中国汽车报》记者采访时如此说道。

逐步提高车桩利用率

截至2019年6月，我国车桩比达到3：5：1。但利用率仅为4％，甚至有的桩都已经很久没有维护。在行业人士看来，补贴向运营方向转变是利好消息。这一规定相当于增加了对充电设施运营方面的考核，桩企要真正服务消费者才能拿补贴，而不是建完就能拿。

公共充电桩利用率低目前有几方面的原因：

一方面是某些省市或地区，私人桩如果发展比较好，车主基本不在公共桩充电，更喜欢在小区充电，并且小区充电的电费更低，充电成本更低；

第二个方面是存在充电桩被燃油车占用、损坏等情况。

充电运营商‘充电+’方向发展

首届世界新能源汽车大会现场，国家电动汽车充电基础设施监控平台亮相，在平台的地图上点击某个城市，在弹出的对话框中即可看到新能源车辆数、充电桩数、充电站数、充电量、二氧化碳减排量、减少油耗等关键信息。

“目前对用户来讲，找到充电桩已经不是特别费劲的事情。找到桩之后，能顺利充上电成为目前用户的一个痛点。对于充电运营商来说，几大运营商正在积极转型，之后会投入大数据分析，对充电桩或者充电站进行更好的维护。对于充电时长在一两个小时之内的充电站，积极拓展和充电相关的增值服务，即‘充电＋’服务，让车主有地方休闲娱乐。目前充电运营商正在往这个方向转变。”仝宗旗说。

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