6月27日至29日，第一届中非经贸博览会将在湖南长沙正式举行。届时，猎豹汽车将交付200台Mattu车型作为博览会嘉宾接待专用车。从荣誉表彰来说，这是民族企业的自豪，而被委以重任更是对自主品牌的认可。

想当然，这也是猎豹Mattu实现品牌向上的新契机。但平心而论，新车若能够平步青云？早就发迹于2018年5月。上市不到半月销量就超过了5700台，然而6月份直接腰斩于3100台，直至如今月销3位数苟延残喘！

单纯的从品相来说，个人还是挺欣赏这款被给予众望的高端国产。咆哮式的进气格栅搭配锐利的前大灯，被人俗称自主品牌中的“小玛莎”。此外，拥有奔驰S级(配置|询价)的内饰设计和宝马技术的发动机，无论是硬件设备，还是身体感官都能让人感受到向上的竞品力，以此来对标领克01，VV5等也合乎常理！

按照网上流行的一句话：我也想高调啊，可是实力不允许啊！

自长丰猎豹被广汽集团踢出局后，仅能依靠三菱遗留下来的老班底维持生计。而推出的首款乘用SUV猎豹CS10，凭借当时所谓的“军工品质”和相对亮眼的外观，截至到2017年3月一度迈入月销万辆俱乐部。

可惜好景不长，老旧的技术配套和浅陋的制造工艺让CS10集体爆发质量问题。先是在2017年C-NCAP碰撞测试中仅获3星评级，后有300名重庆车主联名投诉猎豹，悬挂故障、转向机失灵、玻璃升降器无反应、门窗异响、漆面起泡开裂等小毛病可谓层出不穷。截至2019年1月，猎豹以制动系统偏软为由召回前2年巅峰时期卖出的大部分CS10车型，共计14.7万余台！

纵观车质网的猎豹CS10投诉统计，2015款故障数达1314个；2016款由于只投放5个月故障数为297个；2017款的故障数再次上升至1079个。这在投诉业界中，能以“千”计的车型真可谓屈指可数。

如此看来，“69年军工品质传承和35年汽车生产制造经验”的品牌宣传就是一个笑柄。而想以Mattu实现向上突破，从品牌口碑来说就已经败下一城！

WEY拥有哈弗坚实的用户基数做支撑，领克依靠沃尔沃强大的技术做背景，Mattu有什么？

时间往后倒退2年，浓厚的山寨风还能博取消费者一点喜好。但随着汽车文化的普及和竞品车型的提高，“模仿”“抄袭”似乎已被赋予了嘲讽的标签。而猎豹Mattu并不以为然，甚至搬出了奔驰S级的内饰设计，多少让人感到有些不耻。与此同时，在猎豹CS10换装Mattu的双联屏后，有不少网友吐槽Mattu中控屏多次故障，且售后都无法修复好的硬性问题！这对于引以为傲的“高端内饰”也算是一种致命打击。

扒光猎豹Mattu，最后剩下的也就是1.6T的宝马发动机做卖点。这是由PSA（标致雪铁龙集团）和宝马共同研发的王子发动机，并在四川绵阳制造生产。虽然在动力参数上表现很亮眼（200马力和270N·m），但曾在标致雪铁龙、东风风神以及华晨中华等都有搭载，因此所谓的宝马血统也就没那么大的存在感！

东风、华晨还知道惠及于民，而猎豹Mattu就是拉皮的CS10车型？

对比中华V7、风神AX7、风行T5(配置|询价)以及猎豹Mattu四款车型，其官方指导价控制在11.68万~11.99万区间。而以搭载同样1.6T发动机的为前提，猎豹Mattu没有前后侧气囊、胎压显示、倒车影像、运动模式、天窗、陡坡缓降、电动调节、语言识别以及车联网等配置，真可谓毫无诚意感！

Mattu对比CS10车型，其外形尺寸（长宽高）稍微增幅了9~31mm之外，轴距同样保持为2700mm。而从整体形态来看，Mattu除了咆哮式格栅和贯穿式尾灯，基本和CS10别无二致。如今新款CS10换装上Mattu的双联屏内饰，想必两者更没有什么可区分的！

写在最后：

车市寒冬愈发的凝重，要想在夹缝中生存自必然是保证足够的产品力。很显然，猎豹Mattu除了价格向高端品牌看齐之外，其品质把控和技术更新依旧是原地踏步。如今人们的消费不断升级，没有品牌价值积淀就可能要面临淘汰出局，毕竟实力不允许啊！