在2019东京车展上，马自达发布了一款名为MX-30的新车型，值得一提的是，这是马自达的首款全电动车型，从严格意义上来说，应该是第一款基于电动平台的电动车，因为早在2012年的时候，马自达就推出过一款Demio EV的车型。

果然，最终还是没有人能够逃过真香定律，马自达也做不到例外，作壁上观多年之后，执拗的马自达最终还是忍不住加入了电气化的大军之中，在此之前，马自达一直是拒接生产电力驱动的汽车的，这次做出改变，我感觉多少还是有些不情愿的，或者说是无奈之举。

马自达一直以来信奉的都是内燃机至上，就像创驰蓝天之父人见光夫（Mitsuo Hitomi）之前说的那样，“内燃机还有30%以上的改善余地，从实际油耗与电耗的全生命周期二氧化碳排放量来看，完全可以实现和电动汽车同样标准”，“应该注重加速政策上的扶持，为找到真正可持续能源争取时间”，然而，根据欧洲碳排放标准的要求，到2020年，欧盟范围内所销售的95%的新车平均碳排放不得高于95g/km，到2021年所有在欧盟范围内销售的新车都要满足这一目标。

而马自达全球约五分之一的销量来自欧洲，为了避免巨额罚款，除了推出电气化产品之外，马自达别无他法，此外，中国的双积分政策、美国的ZEV法案（部分州）都已经开始实施，日本也希望在 2050 年降低 90% 的温室气体排放量，别说马自达了，全球所有车企都不得不低头。

不过，这并不代表马自达就彻底放弃自己的理想，从MX-30身上，我们仍然能够看到马自达更高的追求，从外形来看，MX-30的车身尺寸为长4395mm，宽1795mm，高1570mm，轴距2655mm，算是一款小型跨界车，在马自达的SUV产品线中，比CX-30还大一些，所以差不多介于CX-3和CX-5之间。

许多人会对马自达将MX这两个字母作为这款新车型的首字母感到困惑，因为按照传统，这两个字母上应该是留给MX-5 Miata等跑车使用的，包括在上世纪90年代，还有一款名为MX-3跑车也是如此，可能，厂家在命名上也有着自己的打算。

该车一个最大的亮点就是在第二排使用了后铰链门，即对开门的形式，马自达称这种门为自由之门，这很容易让人回忆起RX-8跑车，所以我们认为这可以被看作是与马自达更具运动感的产品的结合，对开门的使用，使这款车看起来更像是一个轿跑车与SUV的结合体，具有很强俯冲感的C柱做了特殊的深色处理，与车身颜色对比明显，使车的尾部更加的飘逸，而无B柱的设计，也让后排乘客进入车内变得相当轻松。

在新车内部，该公司特别强调将采用简约的风格，从朴实实用的角度出发，使用了大量天然材料，包括软木等，整个仪表盘的设计类似于新款的马自达3和CX-30，不同点在于在它在中央控制台上，又添加了一块新的屏幕。

在动力上，马自达对MX-30的动力系统的任何细节都保持沉默，只说这是一辆配备了35.5 kwh锂离子电池组的汽车，我们不知道MX-30采用的前置电机的输出功率，也不知道它会产生什么样的行驶里程，如果你很想知道的话，这里有一组国外媒体的爆料，MX-30的续航大约124英里，这个数据不如入门级的日产Leaf，驱动前轮的e-motor有142马力和194磅英尺的功率，这也要比广受欢迎的Leaf逊色不少，看到这里，大家也应该猜出来为什么马自达不公布动力方面的数据原因了吧，在这方面，他们还是不太有信心，也不太满意，所以应该会在后续有所改进。

马自达MX-30现在已经正式接受预订，并于明年陆续交付，可以肯定，在未来汽车发展过程中，新能源车型将是最大趋势，随着马自达MX-30的发布，也标志着马自达正式进军“电动界”，希望该品牌可以在新市场尽早找到合适自己的定位，并推出更多车型供不同需求的消费者来进行选择。