如今的992 Carrera S在选装上Sport Chrono运动套件之后，百公里加速的数值就已经达到了惊人的3.5秒，要明白上一代991 Turbo的这个数据才只有3.4秒，这不禁让人们开始期待992代保时捷911 Turbo/Turbo S会有怎么样的性能表现。

992代的保时捷911 Turbo S要到明年才会上市，不过，近日有外媒发现了一组全新一代保时捷911 Turbo S的路试照片，从照片中我们可以看出，新车车头部分最明显的差异就是保险杠的下半部分，除了造型上有细微的变化外，还换装了Turbo S车型专属的双LED灯带以及新增了额外的中央散热器，应对更高的热负荷。

价格方面，参考老款车型，售价应该在250万起步，全新保时捷911 Turbo S侧面车身线条和标配992并无不同，但扎眼的黄色卡钳，后侧的进气口以及尾翼都在警告你， 它可不是普通的992，从后45度角看过去，突出的后翼子板带来了非常强烈的,肌肉感，仿佛在宣示着自己那卓尔不凡的动力。

内饰方面我们可以猜测，992 Turbo S和992 Carrera S的内饰应该会不尽相同，但在屏幕UI和细节上可能会有不同，具体是否加入其它新功能还有待确认，保时捷911 Turbo S标配的前轴提升系统可以让你更安心地出入地下停车场以及通过减速带，超过70km/h之后前轴也会自动恢复，在市区中走走停时，启停系统工作时的振动非常小，如果不是明显的排声浪，坐在车内都不会留意到。

2020款的保时捷911 Turbo将配备一台名为EA292 3.8L水平对置6缸引擎，并配合8速双离合变速箱，当然还有全时4驱，开发仍在继续，旗舰级2020款911 Turbo S将在2500-4000转/分钟、7000转/分钟这两个区间爆发660ps马力和800N·m扭矩，拥有令人惊叹的性能，它在2.7秒内就能够完成0-100km/h加速，在8.5秒内可完成0-200km/h加速，最高时速被电子限制在333km/h，当然，标准版的车型会稍慢一些，功率在600pa马力左右，仍然比较强力。

有趣的是，保时捷911 Turbo拒绝了任何形式的电气化，甚至是在奥迪、奔驰、AMG、宝马等车型越来越多地使用48V轻混动时，保时捷仍然见底不移地保持着纯粹的汽油引擎，。实际上，992的8速PDK双离合变速箱是可以实现混动功能的，但是保时捷认为，与复杂的重量、安装和成本相比，轻混动乃至混合动力带来的好处微不足道。

2020款保时捷911 Turbo S的整备重量达到了1.6吨，额外的配置设备、以及增加的齿轮都增加了质量，为了弥补这些重量对操控带来的不利影响，最好的办法是有一个强悍的底盘，所以911 Turbo S囊括了全时4驱、4轮转向、以及扭矩矢量控制和电子防倾杆等诸多先进的底盘技术，新的Turbo S的前轮为20英寸、后轮为21英寸，分别包裹在255/35和315/30的轮胎中，在车轮的内部是“怪兽级”的制动盘，前方为410mm，后方位390mm，采用了碳陶瓷材质，一切都是为了高性能。

修改后的造型也包括了重新设计的保险杠，新的后扩散器，更宽、更纤细的LED灯组以及更大的进气口，这也显著改善了空气动力学性能，前进气道引导空气将气流高速吸向地面，而固定的后扰流板尺寸则增加了20%，目前尚不清楚2020款保时捷911 Turbo S量产版何时会亮相，但明年上半年一定会有惊喜，这款拒绝电气化的911，就是迄今为止最终极的911。