如今，我们处在一个最好的时代，有钱的人越来越多，对超跑感兴趣的人也比比皆是，超级跑车已经在慢慢地融入我们日常的生活，人们对超跑的期望值也在逐渐的增高，已经不仅仅满足于速度上的追求，对超跑的驾驶舒适性和实用性也有了更高的要求，有的人甚至希望可以开着超跑去远方旅行。

市场格局的改变，让很多的超跑厂家不得不改变其产品架构，以占据一定的市场，像兰博基尼，阿斯顿马丁这些厂商都已经开始推出自己的SUV车型，然而，另一个超跑大咖迈凯伦却没有随波逐流，它始终在超跑的道路上不懈努力，近日，迈凯伦再推新作，发布了旗下首款敞篷跑车的照片。

这款难以置信的极限超跑命名为Elva，是为了庆祝在上世纪60年代取得巨大成功的，由布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren）设计的著名的迈凯伦-Elva M1A [Mk I]，M1B [Mk II]和M1C [Mk III]系列赛车，迈凯伦的目标是让Elva成为这个时代的终极跑车，属于该品牌的终极产品系列，与迈凯伦之前发布的P1TM、Senna、Speedtail一样，其生产数量也会被严格的控制，将会限量399台，每台售价为170万美元(约合1200万人民币)起步。

想象一下，开着这样一款敞篷跑车行驶在道路上，没有车顶，没有挡风玻璃，也没有侧窗，会把驾驶的刺激感提升到一个全新的高度，在外观上，该车使用了大量轻质材料，拥有一个定制的碳纤维底盘和车身，前脸的设计很有特点，双进气格栅的设计还是很少见的，分别位于引擎盖表面和下方，前保险杠与挡泥板巧妙地结合，浑然一体，以一种流动的方式从前面延伸后面，十分的动感。

由于采用了可展开式防滚翻保护系统，双后扶壁的高度看起来相当的低，可可能认为只能戴着头盔才能驾驶这台性能野兽，其实不然，驾驶室的设计很有讲究，上部的形状会将驾驶室里的人包裹起来，以提供安全的驾驶环境。

Elva上使用的引擎与迈凯伦Senna以及Senna GTR上相同，是一台巨大的4.0T Twin-Turbo V8引擎，它能提供804马力和800纳米的扭矩，所有这些动力都通过一个7速无缝变速齿轮箱输送到汽车的后轮，这个齿轮箱与发射控制功能一起工作，在不到3秒的时间内将这个庞然大物推动到100公里/小时。

迈凯伦的工程师们还为这款超级跑车配备了创新的主动空气管理系统(AAMS)，这将进一步增强驾驶的乐趣，在高速状态下，这个特殊的系统会将通过Elva超低车头的空气输送到车前的引擎盖上，然后通过进气口进入在驾驶舱内，在里面形成一个稳定的气候区域，仿佛把驾驶舱罩在了一个气泡中，这就使得该车在高速行驶时，在不安装前挡风玻璃的情况下，驾驶室中的人也不会因为巨大的气流被吹的面目全非并且喘不上气来，驾驶员也能够相对平静环境中安心的驾驶，当该系统处在非运行状态时，中央管道被密封，气流就可以进入低温散热器以提高其冷却效率。

迈凯伦Elva还配备了全尺寸可调节的后扰流板，可以通过高度或角度的调整来优化赛车的空气动力学平衡，后扩压器的原理也很有趣，它与可调节的后扰流板一起工作，Elva相对平坦的底盘与后轴上的扩散器接管相连，可以加速空气在车底的流动，有利于减少阻力。

在它的驾驶舱里，碳纤维的轻质材料被广泛使用，座椅使用了超轻碳纤维的外壳，每个座椅的下方部分比传统的迈凯伦座椅短一些，在扶壁之间以及司机和乘客的座位之间的位置也有一根碳纤维杆来支撑中央扶手，内饰方面，Elva使用了一种模糊边界的设计理念，意在将车的内外达到一个完美的融合，车内配备了数字仪表盘，方向盘上没有任何的功能按键，这样的设计与现在很多追求科技感的车型有些大相径庭，不过考虑到这将是一款公路用车，设计太复杂会容易导致错误操作，毕竟让驾驶员专注驾驶才是最重要的。

中控位置安装了一台8英寸的液晶屏，集内置导航、赛道遥测（McLaren Track Telemetry）、倒车影像以及各种控制功能于内，这款屏幕安装在一个碳纤维的支架上，可手动调整位置，角度更倾向于驾驶员便利性也大大的得到了提升，Elva没有装配标准的音频系统，但未来如果客户有需求的话，迈凯伦可以免费为用户安装，当然，除了免费的，还有收费的，迈凯伦为客户提供了大量的定制元素，客户可自由选择安装在这一壮观的跑车上，使其变的更加富有个性。

这款全新的迈凯伦Elva超级跑车的首次交付，预计将会在2020年底开始陆续进行，最后，很多朋友是不是会有这样的疑问，如果下雨了敞篷跑车还能开吗？我告诉你，能够买的起这款车的人可能根本就没有考虑过问题，下雨了不开就是啦！有钱人的思想就是如此的单纯。