大众在这两年推出的产品都相当有个性，在一些新产品的探索方面不遗余力，同时在新能源车型探索方面做了大量工作，超低油耗的XL1、纯电动的e-Up相继问世。

这两方面的结合也推出了不少的车型，大众CrossBlue无疑是最为耀眼的明星，它不但是大众首款三排座椅SUV车型，也引入了全新柴电混合动力系统。

CrossBlue是大众在今年北美车展上推出的一款全新SUV概念车，未来将很快实现量产。新车定位于途昂之上，引入独特的三排座椅布局是其最大的亮点，同时车型也是第一款引入MQB平台的SUV车型，可以看做未来大众集团多款车型的基本承载平台。

CrossBlue是大众首款三排座椅的SUV车型，概念车阶段目前还采用六座布局，未来量产之后应该会提供七座版本。

外形部分来看，CrossBlue概念车不出意外的引入了大众家族式的设计风格，并没有什么创新和突破，造型比较方正，有点类似途锐(配置|询价)的设计风格。

前脸部分双幅大面积镀铬隔栅和大灯紧密相连，灯组内部采用了LED光带，式样有点同大众帕萨特(配置|询价)类似，展现出独特的W字符的布局，前格栅上Plug in Hybrid字样意味着这是一款插电式混合动力车型。

CrossBlue概念车在外形方面还是给我们带来了一点新鲜感，前保险杠具有明显的越野风格，翼子板突出较为明显，给人一种硬派越野的感觉，而发动机引擎盖部分的设计以及腰线的平直线条进一步增强了这种感觉。

CrossBlue在侧身设计方面偏向于传统的方正设计，车顶走线平直，这也意味着车内头部空间得到了保障，特别是第三排座椅可以有良好的头部空间。配合285/45　R21的大尺寸轮胎，CrossBlue给人一种非常强的力量感。

尾部造型同样非常方正，尾门比较垂直，最大限度的利用车长的优势，新风格的保险杠造型同前保险杠相呼应，立体感强烈的尾灯显得非常漂亮，大众最喜欢的LED灯带必不可少。

CrossBlue概念车的内饰完成度已经非常高，甚至可以说同量产版已经不会有太大差异了。类似于新甲壳虫那样的底部平直的方向盘显得很运动，大尺寸中控液晶屏也符合目前的用户需求，同时中控台已经引入人机互动技术，并支持联网功能。

T型的中控面板设计合理，按钮数量不多，但是布局很合理，依旧是布局在触手可及的范围内。通电之后，空调控制按钮以及方向盘左侧的大灯控制按钮会自动升起，伴随着漂亮的氛围灯，可见大众在细节设计方面非常用心，整车有大面积钢琴烤漆面板，质感和高级感不错。

新式的变速箱档杆也是首次出现的设计，换挡杆的造型有点像鼠标，充分贴合手部自然下垂时的摆放，完全符合人体工程学设计。

大众CrossBlue概念车车身长度达到4986毫米，宽度2015毫米，高度1732毫米，轴距接近2.9米，带来非常宽适的内部空间，其独特的三排2+2+2座椅布局充分考虑到了每个成员位置的空间感。

第二排座椅拥有独立的空调和娱乐系统，对于后排乘客照顾尤佳。座椅的配色很独特，蓝色的走线符合混合动力的特质，每个座椅的舒适度都非常好，每个座椅都有可调节式的头枕和独立的扶手，第二排座椅还可以前后移动。

CrossBlue最值得骄傲的就是独特的动力系统，配置了一套柴电混合动力，由一台2.0升的TDI发动机配合位于前后轴的两台电机来完成驱动，整车最大输出功率达到227千瓦，峰值扭矩700牛米，而同发动机/电动机相连的是6速DSG双离合变速箱。

这样的布局有点类似于雷克萨斯的混合动力SUV车型的布局，位于前轴的电动机负责前轮驱动，位于后轴的电动机负责后轴驱动，因此CrossBlue也可以认为是一款以电机为主的四驱车型。配合大容量的电池系统以及可电式的设计，是的整车灵活性更高。

为了进一步降低能耗，CrossBlue能实现纯电力和混合动力双模式驱动，在起步及中低速行驶时，只有电动机工作，前后轴电机同时工作，相当于四驱模式起步，当车速达到一定速度时，后轴电机将停止工作，仅保留前轴电机工作，当速度进一步提高的时候发动机才会正式介入。

在车速不超过30公里/小时的时候，只要电池有足够的电能，发动机将不会参与工作，会以纯电池模式进行工作，需要急加速时，发动机会迅速介入，可以在性能上保证一定的优势。

此外，CrossBlue引入了一套相当先进的动能回收系统以及电池充电机制，当发动机介入工作的时候，就会同步给电池充电，当松开油门或者踩踏刹车的时候，车轮的滚动能力会被收集起来转化成电能。

CrossBlue配备了容量9.8千瓦时的锂电池，在加满84升油，充满电之后，可以实现1064公里的续航能力，百公里油耗在最低时只有3.17升，即使是电机+发动机同时工作，其油耗水平也就是8.1升每百公里，这对于一台大型七座SUV车型来说是非常值得肯定的了。