引言：宝沃汽车，一个在去年重生的汽车品牌。它的重生给整个市场都带来了一宗悬案：它到底姓啥？反正在宝沃官方的宣传中，宝沃汽车是纯正的德系血统，是能与BBA齐名的德系豪华品牌，但是吃瓜群众显然智商也不低，在去年宝沃这么给自个标榜的时候就已经毫不留情的将宝沃的底裤给扒掉了，“瞧一瞧看一看啦，宝沃是让福田汽车500万欧元收购过来的，它现在姓福田，是标准的国产车，大家可别被它骗了”。于是乎，宝沃这种强行碰瓷BBA的行为并未在市场中奏效，或者说是收效甚微。

市场销量就是最好的证明，去年宝沃BX7和宝沃BX5两款SUV加起来的年销量仅为5.5万台，而到了今年的1、2月份这两款SUV的销量更是跌落谷底，其中宝沃BX5的俩月销量分别为2400余台和500余台，宝沃BX7更磕碜只剩下了800余台和200余台。而我们看这两款SUV的销量曲线，也几乎可以断定宝沃BX7和BX5几乎已经是穷途末路难以翻身。

其实与宝沃比较相似的收购案例，被收购后开始走向人生巅峰的也有，比如被吉利全资收购的沃尔沃，沃尔沃被收购后第一年就能扭转亏损局面实现盈利，那情况相仿的宝沃为何在国内的境遇就如此凄惨呢？接下来我们就通过分别介绍宝沃汽车和福田汽车来解释这个问题。

除了一个车标，一无所有的宝沃

众所周知，当年吉利收购沃尔沃汽车那可是整整花了30亿美元（约180亿人民币），而据说当时福特还想60亿美元出售，要不是当年福特资金运转困难，恐怕30亿是不会卖给吉利的。而反观福田仅仅花了500万欧元就全资买下了宝沃，是买的技术吗？是买的生产工厂吗？不，只是买了一个车标罢了，事实也的确如此，宝沃在1961年时就破产清算，这将近50年都没开工过了，什么血脉传承什么技术工艺，早就已经在这漫长的50年里化为泡影了。所以说，去年复活后的宝沃早已成了一只“纸老虎”，在当年的确是德系数一数二的巨头，但这一辉煌的成绩在1961年时就已经画上了句号。

除了宝沃车标，一无所有的福田

福田汽车就更有意思了，你现在去查一下它自己的官方官网介绍，上面写道“北汽福田汽车是中国品牌最全、规模最大的商用车企业”，压根就没提过乘用车市场布局，也就是说福田汽车在复活宝沃之前，其乘用车的造车经验约等于零，福田与宝沃的联合，其实就是零与零之间的相加，但是福田宝沃却幻想着自己能通过“德系豪车品牌”这一噱头让这个大大的零变成一，甚至变成十，这岂不是痴人说梦？

小结：就在去年，宝沃汽车再度亮相了旗下的18款宝沃BX7以及宝沃BX7 TS，这是新车吗？严格意义上来讲根本不算新车，就是在宝沃BX7基础上演化来的，为何这么做呢？节省研发成本和生产成本是主要原因，以最小的成本去搏最大的利润，似乎是现在的福田宝沃所能做的，毕竟去年两款新车销量都不好，可能本儿都没捞回来呢。而给自个脸上贴金的宝沃，面子好看了，那里子呢？