共享单车最早并非只在一线城市开放试点，退居三四线的城市由于城市消费水平整体偏低，生活节奏慢等因素，共享单车更容易在非一线城市推广。其中最首批拥有共享单车的城市就有远在黑龙江省的黑河市。从市中心租上一台共享单车可以骑行到江边，很多学生党和当地居民已经慢慢把骑行当成一种生活习惯。
“夜吹江风，小车骑行”倒也不失为小城市的一种生活情趣的小资体验。
当时共享单车还只有一种颜色，大家都称作“小绿”而如今各种花里胡哨的共享单车早已经占据了城市的各大角落。从共享单车群雄并起，制约共享单车行业发展最大瓶颈似乎在于“颜色的选择”。其中最大的问题在于，以OFO、摩拜单车为例的公司都集体调高了共享单车的价格。
曾经只需要支付宝扫码，以蚂蚁信用便可以免费骑行半小时的共享单车，如今大多变成了会员制，在许多城市里，一些已经把共享单车当成日常通勤的人们一经发现，共享单车的价格一直在增长，以摩拜、哈喽单车的消费价格为例，其收费标准已经达到了每15分钟1元，而十五分钟的时间按正常出行来算，平均出行一次就会花费3-4元，用户的通勤成本开始增长。
同样和共享单车有着同一“共享”理念的共享从电报，时租价格也从最开始不到一元的价格飙升到了2-3元的水平。许多用户更是不到万不得已不会去借充电宝，更有人养成了常备充电宝的习惯。
各个方面的迹象表明，共享经济的“低价时代”已经步入后期，全新的供需关系和全新的市场环境是必然的发展趋势，其中也包括全新的价格。
面对这种显著的变化，受到直接影响的无非是日常使用共享单车的人群，这其中也包括小编这样的上班族。那不禁就有了疑问，为什么共享单车要涨价了？而这个问题，实质上又可以分解成两个问题：第一，在过去，共享经济为何能够如此的廉价？第二，如今，共享经济又为何会变得昂贵起来?
曾经低价的共享单车一去不复返
共享单车的概念最早出现在1965年的阿姆斯特丹，当时Witte Fietsen被称为“白色单车”，最终因为管理不善与控制技术不过关的缘故，最终以失败告终。但是却为后期的共享经济制造了雏形。
继初代共享单车之后，第二代共享单车加入了押金系统，并首次大规模的在哥本哈根投入使用，公司规定租借单车的用户在使用前先预交一笔押金，以保证租用者在使用过程中不会对单车造成损坏。但仍然无法避免单车被盗的情况发生。
（图源交通运输院长论坛）
而我国的共享单车在2016、2017年发展为巅峰时期，不仅加入了更系统化的管理，还为共享单车设定固定的停放地点，并拥有专用停车桩。使用绑定支付宝等信誉支付的方式来提升管理共享单车的效率。过去的十年中，提供共享单车的城市数量由2004年的13个增加到2014年的855个。全球的共享单车估计约有946000辆，其中80%在中国。
由于共享单车大量进驻到人们的生活中，确实带来了许多便利，最重要的是最初只需要支付一元左右就可以租到一个小时的车，最初共享单车的公司为了积攒客户，会推出免费租借半小时的活动，后面每超出半个小时也只需要补1-2元左右，所以你会看到身边很多人经常会在放车点“换车”，把快到时间的车停放好，再扫码租另租。
这样积攒了大量的用户之后，共享单车的品牌越来越多，而各个公司之间的制度又不相同，最基本的是不同颜色的车不能停放到一处归还。
我们现在可以在街头巷尾看到的共享单车基本有这些品牌，摩拜单车、ofo、小黄车。对应在百度指数上可以看到网友对摩拜单车的搜索数量一直居高不下，而摩拜曾宣布其在上海地区运营的智能共享单车总量已达到十万辆的规模。这个阶段各个公司都在积累用户，ofo的目标是建立“我为人人，人人为我”的共享模式，即用户为平台提供车辆同时可以免费使用其它车辆，平台主要起链接作用；而摩拜是“我为人人”，公司为用户提供车辆，本质上来讲相当于短时租赁。
共享单车因需求变得昂贵
共享单车涨价主要涉及需求的问题，用户对共享单车产生了日常的需求，当初粗放式种韭菜，让一部分用户产生了习惯，如今到了收割的时候，涨价是必然的趋势。
“如果你骑的车没了，那么你要骑别的家，那他喊多少钱，就是多少钱？”
但是没了这家单车，大不了就骑别人家单车，共享单车的选择那么多，在这个大家都涨价的时代，顶多就是一年多花几百块钱。但这么想想，光租共享单车的钱都可以买一台单车了。
实际上在价格提高的同时，消费的也是用户对共享经济的依赖和信任程度。一些网友的观点认为，共享单车就是在利用垄断同行来提高利润。
如果没有这种类似的反倾销条例，创业就是在比赛谁钱多，谁先把钱烧完谁就输，然后剩下的一个就开始垄断发财。
这不叫创业，这叫养蛊。
（作者：Minamoto 来源：知乎）
正是这种垄断发财带来的后果，许多共享单车的公司相继出现倒闭的危机。据交通运输院长论坛统计，曾经风靡一时的我国共享单车企业自2017年起便相继出现押金风波、公司倒闭、被合并、被转卖等危机。2017年7月，小鸣单车成为了国内第一家正式进入破产清算的共享单车企业，自2016年成立到2018年彻底宣布破产只用了2年的时间，并且该公司欠下高达5000多万元债务。
共享经济的本质并不是“共享”，而是企业方独享公众押金带来的资本投资收益。
但是共享经济的企业会把用户的押金投在高风险领域，所以国家发现这个问题后及时出手管控押金，导致共享经济立刻陷入绝境。
（作者：李雷 来源：知乎）
小编倒认为在合理的范围内，合理的调价是可以接受的。但在利益驱动下共享单车公司若想得到社会的认可，分享经济得到长久发展，首先要解决的问题是如何高效利用闲置资源。
“凡有人在，皆有剩余，凡有剩余，皆可共享。”
这样的模式未来有望环节能源环境的问题，但不少共享平台背后的操作才真正让用户选择离去。提倡“绿色出行”的初衷已经偏离，背后的资源消耗和浪费惹人诟病。
许多共享单车如今车辆早已锈迹斑斑没有长期维护，材质也渐渐出现问题，扫码之后发现车锁根本打不开，存在乱扣费的现象，耽误车主的时间也降低了共享单车在用户心中的信誉度，共享单车的现状从便利出行变成了呈现上万辆各色单车废弃的现状。由于共享单车市场饱和，加上疏于管理的单车回收，使许多问题渐渐暴露在公众眼中，共享单车乱停放、“共享”变“私有”的占用、共享有些变得弊大于利。许多细节性的因素才决定了涨价之后失去用户，而民众的需求永远是做好创业的基础。
如要涨价，不如先具有涨价的底气。
从无序进入到有序的发展阶段，才是共享经济的良性发展和出路。
