相对于套装避震器的另一种改装避震器，就是所谓的Hi-Low Kit高低可调避震器，其最大特色在于可透过避震器筒身上的螺纹与下方固定座的转动，进而 调整减震筒的长度，以达到降低车高的效果，这也是原厂或套装避震器所无法提供的重要功能。而之所以会有高低可调避震器的出现，除希望可透过下方托盘高度的调整，以达到降低车高，降低车身重心外，还可透过车高调整的变化，来控制四个轮子的平衡配重。

大家应该要知道汽车的四个车轮需要承担车重，可是并非每个车胎所分担的重量都是一样的，一般来说，车上最重的东西就是搭载在车头的引擎，因此大部份的车辆车头均较重，此时我们便可透过高低调整机构，让荷重较大的避震器高一点，荷重较小的低一点，如此便可让四支避震器获得较为平均的荷重量， 做出均等的上下活动行程，车辆的操控特性便会呈现不同于原厂的特性，所以Hi-Low Kit在国外又称为荷重调整式避震器。

听起来Hi-low Kit型的避震器似乎显得专业许多，不过功能具备了，要能发挥效果，而须仰赖更专业的技师长时间设定与精密仪器的辅助下才能获得，一般情况下，安装厂不太会追求如此费工的车高设定，只求前后左右的车高能一致即可。

值得一提，在降低车高时，尽量适度就好，过低的车身不只会增加底盘磨损机会，造成日常使用的不方便外，也容易造成避震器触底，一旦产生触底避震器机会受损，且受冲击后的反作用力会使车身回弹迫使车身上扬轮胎离地，当轮胎不能随时接触路面时，再好的轮胎抓地力都是等于零，危机就会降临，所以在装配车高可调避震器时设定是很重要的，笔者建议前后最少都要有一指腹的高度比较妥当。

高低可调避震器的上座原则上都会使用避震器厂商所提供的强化部品，有些高阶产品还会附鱼眼轴承的上座，对于提升操控反应有更好的效果。