定于6月4日商讨，过不多时，关于雷诺和FCA以及日产的消息将会再次引爆汽车行业。

这是一次让旁人感到饶有趣味的堪称史无前例的关于几家汽车巨头的新闻，既是雷诺和FCA的转折性时刻，同样也是日产的转折性时刻。若以阴谋论去解读的话，卡洛斯·戈恩的被捕不仅仅只是一次关于财务上的问题，而是一场关于日产的“独立宣言”的演绎。

然而，暗地较量，纠缠多年，日产仍旧不可能轻易离开联盟。唯有的，是在这制衡之下，获得更多的自己应有的股份。

最好的结果是努力争取股份

说白了，关于雷诺-日产联盟前后的种种事件，无非就是日产觉得自己分钱分得少了。外界所猜测的联盟会破裂，其实基本上走不到这一步，至少的，表面功夫还得做到位，即便内心已经不再联盟。

近日，就有一则关于日产的重磅新闻——日产旗下的豪华轿车品牌英菲尼迪计划将总部从香港迁往日本。为的是什么？无疑，就是为母公司创造“更大的运营效率”。

这么说吧，实际上，就拿英菲尼迪在中国市场的表现来看，英菲尼迪这个品牌各方面都存在很大的问题。无论是产品的研发上、管理上、营销上等等，别说干不过丰田的雷克萨斯，就连本田的那惨不忍睹的讴歌，也很有可能无法与之相提并论。

当然，沦落如此，这个责任不可能不推给戈恩，至于重返日本，实则就是希望将扭转日产在戈恩领导时做出的稀释高端品牌日本血统，以重新树立一个更加全球化的形象。

止损，重塑品牌形象，是日产需要着手处理的两大难题。但是同时的，它又逃不脱将来自于雷诺和FCA的制衡，所以，最好的一步棋子，就是努力争取更多的股份。

双方的制衡

争取更多的股份，需有底气，那么，日产的底气在哪？据日产的一位高管称，日产与雷诺和FCA结盟持乐观态度，但乐观的前提是，需要保护日产与雷诺合作20多年开发的技术的所有权。

FCA希望与雷诺结盟，其实就是希望在电动汽车市场中谋求转型，而恰恰的，雷诺-日产联盟拥有这类技术，能够很好地帮助FCA。如此一来，日产放话了：只有保证我们能够从与FCA共享技术中获得切实利益，并在制定出令我们满意的条件下，我们才会与FCA合作。

雷诺不可能不想到这一步，只是等着日产提出来而已，现在的问题是，究竟要让日产占多少股份，才能达到双方都满意的结果呢？

车神探认为，再想拥有以前那么多的股份，对于雷诺来说已经不可能了，但是日产其实也是处于尴尬的位置，最后的结果不可能让日产占有绝对权威的地位。或许，第三大汽车制造商成立之后，雷诺会加强与FCA的关系，表面上是联盟，却暗中与日产较量。

就以中国市场来看，雷诺也实在被日产压制得太厉害了，过于依赖日产，显然得不到很好的发展。