或是巧合，又或是马自达应对在华现况而不得不的有所措施，但确实，在一汽马自达正式预售“全新”阿特兹的前几天，长安马自达也宣布全新一代马自达3 Axela昂克赛拉(配置|询价)正式下线。连续把仅有的两款轿车进行迭代，显然，其实马自达也是开始有所心急了，但是否就意味着已经放下了其一直坚持的“固执”呢？

这点，我们仍然需要从销量数据说起。

除了今年6月份因为多个新政前带来的优惠促销和销量透支，而使得销量有所止跌以外，7月份，马自达在华销量继续下跌。据数据显示，7月份马自达在华销量为17051辆，同比下跌达到了17.2%，而年度累计同比跌幅更是高达25.9%。毕竟要知道，在6月份之前，其实马自达在华销量已经是连续13个月下跌了。所以，在固执底下，其实马自达过得并非如此顺风顺水。

另外值得一提的是，那就是营业利润。据此前马自达公布的2019年4月1日-6月30日的财报来看，马自达营业利润跌幅达到了78.8%。相比起一汽马自达此前年终中报告表示的“利润非常可观，但不太在乎销量”。确实是一次打脸。不过通过上述数据可以得到结论的是，对于马自达来说，若是销量上继续下跌，那么其的营业利润只会越来越让人堪忧。

在车神探此前的一篇文章——《新阿特兹即将上市！一直在自我安慰的一汽马自达还如此保持固执》中，就提到了一汽马自达的现况，并且还探讨到以现时一汽马自达的市场表现是否就可以走马自达品牌的固执路线，答案显然是并不见得的。那么相对一汽马自达销量更加领先的长安马自达，又是否就能够走这一条路线呢？

首先可以肯定的是，答案依然是不可能的。毕竟虽然长安马自达销量是比一汽马自达销量更高，但要知道长安马自达在售车型是有4款的，而且从乘联会看到的长安马自达上半年销量，昂克赛拉三厢版、昂克赛拉两厢版以及CX-5(配置|询价)都下跌得十分严重，而备受重望的CX-8的单月销量也只是在2-3位数徘徊。再者，若是一汽马自达盈利确实是处于较为可观的状态的，那么马自达营业利润如此大幅度下跌很大可能就是在长安马自达上出现了。

所以种种，其实都看到了全新昂克赛拉对于长安马自达以及马自达的重要性，而且基于昂克赛拉现时在马自达销量中的占比来看，其重要程度甚至还要甚于阿特兹。

为何频密谈起阿特兹，因为“全新”阿特兹以及全新一代昂克赛拉还是有着十分多的相同之处，除了文章开头的亮相时间接近以及都是轿车以外，其实在迭代的变化幅度上，同样也有“异曲同工之妙”。

首先先从全新昂克赛拉的产品实力说起。实际上全新一代昂克赛拉在海外发布时就已经吸引了国内消费者极高的关注度，一方面是其作为马自达在华最畅销的车型，马自达3的口碑一直都非常不错；而另一方面，那就是其可观的变化幅度了。像是全新家族式设计语言加持下的外观设计，像是更简约、更具品质感的车厢，像是全新平台，当然了，要数全新昂克赛拉最备受瞩目的地方，那就是全新创驰蓝天X发动机了。

不过从国内下线仪式上得到的消息来看，全新昂克赛拉却并没有想象中如此吸引。第一点那就是车型方面，全新昂克赛拉只有三厢版车型选择，而两厢版则是无缘国内市场了。实际上对于一款如此注重销量的车型，同时推出两厢版和三厢版，其市场覆盖面、市场规模以及销量上，都绝对是利好的，但来到全年昂克赛拉上却取消了两厢版，如此做法确实难以理解。车神探估计，或许这就是长安马自达在严峻的盈利前提下而不得不做出的抉择，但寄厚望于销量，又削减其车型选择，确实是十分矛盾的一点。第二点，那就是全新昂克赛拉的后悬架将换成非独立悬架，不得不说，这确实是昂克赛拉对空间所做出的的妥协，但如此一来无疑也就使得昂克赛拉丧失了运动性，当昂克赛拉跳到竞争最为激烈的家用舒适领域，胜算又有多大呢？

至于第三点，那就是大家都最关注的的动力层面了。因为在全新昂克赛拉上，其搭载的依然是现款的创驰蓝天G发动机，依然是熟悉的1.5L和2.0L发动机。所以动力系统上的维持，也就使得了全新昂克赛拉被称为“换壳车”。而“同工之妙”就是在这里了，因为所谓的“全新”阿特兹，其实也不过是中期改款车型罢了，依然是维持了老款的动力系统，单是针对外观内饰设计进行了调整，如此就把新款变成了全新。

但这里并非说全新昂克赛拉也只是新款，事实上全新昂克赛拉确实是标准的换代车型，因为其平台底盘都有着较大幅度的转变。但只是动力系统的不变只会让人觉得昂克赛拉并没有给出太大的诚意。而且从全新昂克赛拉上车型和后悬架的简配，以及新款阿特兹所谓的“全新”，其实明显看到在现时情势下，马自达的确是放下了固执，但取而代之的却是各种的套路。

车神探有话说

“套路得人心”这句话事实上也不算假，因为在马自达不论是长马还是一马的这些套路下，这两款新车确实引来了不低的关注度。但可以肯定的是，这些“套路”绝对是不长久的，在拨开这些套路之后可以发现，其实新款阿特兹、全新昂克赛拉都依然是我们熟悉的两款车型罢了，又谈何帮助到销量和盈利上有所提升呢？