在猝不及防到来的车市拐点，自主品牌一哥吉利的处境也非常不妙。燃油汽车销售下滑，新能源汽车反响平平，眼看比亚迪、长城都在拥抱新能源技术方面超越自己，能不焦虑么。

不过好在，在自动驾驶的风口，吉利（00175-HK）最终还是把稳了方向，成为自主品牌里“执牛耳”者。在困顿时刻转型自动驾驶，究竟是吉利的焦虑还是规划中的诗和远方？

吉利为何选择一家外国公司作为自动驾驶软件供应商？

据路透社报道，吉利集团已选定瑞典公司Zenuity作为其辅助和自动驾驶软件的首选供应商。

报道一出舆论哗然，吉利为何选择了一家外国企业做自动驾驶的合作伙伴？这将置国内那些在自动驾驶领域颇有建树的互联网企业于何地？

早就在自动驾驶领域躬耕的百度在2018年底发布车路协同方案。2019年5月，腾讯发布5G车路协同开源平台，阿里则以入资方式与一家从事智能交通领域的公司展开合作。

吉利放弃与国内这些顶尖高手合作，为何单单找了一家国外公司？

这要先翻翻Zenuity的家底了。Zenuity是沃尔沃汽车和瑞典科技集团Veoneer联合组建于2017年，总部位于哥德堡，在德国慕尼黑和美国底特律也有业务。

浙江吉利控股2010年收购了沃尔沃汽车，所以Zenuity原来是吉利自己家的公司。公司创立之初也是为吉利提供自动驾驶系统服务的。

当时双方将各自在无人驾驶软件开发和知识产权迁移到一起，同时抽调各自的研发人才，组建了一个数百人的工程师团队，进行自动驾驶方案的研发。

双方的计划是在2019年推出L3的驾驶辅助技术，2021年推出L4自动驾驶系统。如今看，这个计划有点滞后。

吉利对外公布的L3级自动驾驶是在2020年实现，推后了一年。

自动驾驶是吉利的焦虑还是情怀？

2019年以来，吉利在自动驾驶领域动作频频。今年5月，吉利汽车发布“爬行者”V2X技术自主泊车系统。6月，吉利推出“智慧公交”。

而在这些光鲜亮丽的发布会背后，是吉利最艰难的时刻。

燃油汽车虽年销百万，但已是日暮西山。新能源汽车表现配不上吉利自主汽车“一哥”位置。2018年，吉利新能源汽车销售54341辆，年度销量排名第6，不及比亚迪，甚至奇瑞。

吉利汽车拥有极其庞大的经销商网络，其新能源汽车显然不缺乏销售渠道。这里除了有一部分归结于新能源市场未能真正启动外，还有一大部分原因是公司产品设计没有找到市场需求。

眼下是吉利的至暗时刻。曾有业内人士预言，行业寒冬，行业洗牌加剧，暗夜过后，铁王座或许有了新的人选，而大多数则是无奈死去。

作为草莽英雄，吉利成为今天自主品牌第一名，是经历过最初的困顿、挣扎和突围的。这个进阶经验就是紧跟技术创新。

但是吉利的技术创新与众不同，主要是靠收购得来。2010年，公司靠收购沃尔沃名声大噪，不仅实现资产大幅增值，而且植入沃尔沃的技术也，带动了吉利汽车销量和质量的提升。

这是精明强干的李书记最佳算计之处。收购一招见效，单靠研发，吉利等不了。讲到研发，外界一直看不懂吉利的研发迷雾。

仅从年报看，2017年吉利汽车的研发投入为14.78亿元，仅占当年总营业额的1.59%。2018年研发投入为19.26亿元，仅占总营业额的1.81%。

公司管理层称，吉利汽车的研发费用主要被吉利控股集团所承担。由于非上市公司，集团层面究竟投多少做研发，自然是似是而非不得而知了。

如今看来，吉利的自动驾驶梦依然要靠沃尔沃来实现。

传统车企+科技公司抢滩自动驾驶

第一次拥抱沃尔沃是李书福做的最划算的交易。那在这个传统车企命运的转折点，吉利能否再次凭借沃尔沃成功一跃？

这其中，Zenuity成败最关键。Zenuity拥有600多名员工，客户包括沃尔沃和吉利汽车等，今年1月，Zenuity获准在瑞典高速公路上对其自动驾驶软件进行测试，司机无需将手放在方向盘上。

但是Zenuity得竞争对手都很强大，谷歌旗下的Waymo、通用的Cruise、特斯拉，以及中资公司中，Pony.ai和百度等。

跟上述竞争对手相比，Zenuity从成立时间上已然略逊一筹，在技术上能否后发先至，仍待时间验证。Zenuity CEO Dennis Nobelius也自称，与吉利的交易是一场重大胜利。

因为只有3-5款第一代自动驾驶软件平台能够存活到下一个十年末。而当前大约有40个这样的平台。诺伯利斯说：“我们的计划很明确，希望成为其中的一个。”

排除上述技术面的分析，这笔交易对双方还是非常有益的。吉利旗下有一系列汽车品牌，包括吉利汽车、Polestar、领克和路特斯，对Zenuity而言无疑是一个巨大的试验田和推动力。

对吉利而言，有来自海外技术加持，优势显然要高于国内。

根据KPMG研究数据显示，国内自动驾驶整体水平与大规模应用集中在L1-L2之间，以美国、德国为首的欧美国家则处于L2-L3水平。

除特斯拉和Waymo等佼佼者外，传统豪车奥迪也不示弱。奥迪A8(配置|询价)已经达到量产车型中L3级别。另据中信证券研报显示，宝马、通用、丰田等13家国际车厂在2018年就已有L2及以上级别量产车型。

同国际水平相比，国内自主品牌自动驾驶量产车型稍显滞后，2018年仅有蔚来、长安、吉利在内的6家自主品牌推出8款L2级别自动驾驶量产车型。

显然在自动驾驶的风口，吉利最终还是把稳了方向，成为自主品牌里“执牛耳”者。

作者|李莹

编辑|李雨谦