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新能源汽车销售不振,自动驾驶才能让吉利二次起飞?

新能源汽车销售不振,自动驾驶才能让吉利二次起飞?
2019-06-24 18:56:51 财华网FinetHK

在猝不及防到来的车市拐点,自主品牌一哥吉利的处境也非常不妙。燃油汽车销售下滑,新能源汽车反响平平,眼看比亚迪、长城都在拥抱新能源技术方面超越自己,能不焦虑么。

不过好在,在自动驾驶的风口,吉利(00175-HK)最终还是把稳了方向,成为自主品牌里“执牛耳”者。在困顿时刻转型自动驾驶,究竟是吉利的焦虑还是规划中的诗和远方?

吉利为何选择一家外国公司作为自动驾驶软件供应商?

据路透社报道,吉利集团已选定瑞典公司Zenuity作为其辅助和自动驾驶软件的首选供应商。

报道一出舆论哗然,吉利为何选择了一家外国企业做自动驾驶的合作伙伴?这将置国内那些在自动驾驶领域颇有建树的互联网企业于何地?

早就在自动驾驶领域躬耕的百度在2018年底发布车路协同方案。2019年5月,腾讯发布5G车路协同开源平台,阿里则以入资方式与一家从事智能交通领域的公司展开合作。

吉利放弃与国内这些顶尖高手合作,为何单单找了一家国外公司?

这要先翻翻Zenuity的家底了。Zenuity是沃尔沃汽车和瑞典科技集团Veoneer联合组建于2017年,总部位于哥德堡,在德国慕尼黑和美国底特律也有业务。

浙江吉利控股2010年收购了沃尔沃汽车,所以Zenuity原来是吉利自己家的公司。公司创立之初也是为吉利提供自动驾驶系统服务的。

当时双方将各自在无人驾驶软件开发和知识产权迁移到一起,同时抽调各自的研发人才,组建了一个数百人的工程师团队,进行自动驾驶方案的研发。

双方的计划是在2019年推出L3的驾驶辅助技术,2021年推出L4自动驾驶系统。如今看,这个计划有点滞后。

吉利对外公布的L3级自动驾驶是在2020年实现,推后了一年。

自动驾驶是吉利的焦虑还是情怀?

2019年以来,吉利在自动驾驶领域动作频频。今年5月,吉利汽车发布“爬行者”V2X技术自主泊车系统。6月,吉利推出“智慧公交”。

而在这些光鲜亮丽的发布会背后,是吉利最艰难的时刻。

燃油汽车虽年销百万,但已是日暮西山。新能源汽车表现配不上吉利自主汽车“一哥”位置。2018年,吉利新能源汽车销售54341辆,年度销量排名第6,不及比亚迪,甚至奇瑞。

吉利汽车拥有极其庞大的经销商网络,其新能源汽车显然不缺乏销售渠道。这里除了有一部分归结于新能源市场未能真正启动外,还有一大部分原因是公司产品设计没有找到市场需求。

眼下是吉利的至暗时刻。曾有业内人士预言,行业寒冬,行业洗牌加剧,暗夜过后,铁王座或许有了新的人选,而大多数则是无奈死去。

作为草莽英雄,吉利成为今天自主品牌第一名,是经历过最初的困顿、挣扎和突围的。这个进阶经验就是紧跟技术创新。

但是吉利的技术创新与众不同,主要是靠收购得来。2010年,公司靠收购沃尔沃名声大噪,不仅实现资产大幅增值,而且植入沃尔沃的技术也,带动了吉利汽车销量和质量的提升。

这是精明强干的李书记最佳算计之处。收购一招见效,单靠研发,吉利等不了。讲到研发,外界一直看不懂吉利的研发迷雾。

仅从年报看,2017年吉利汽车的研发投入为14.78亿元,仅占当年总营业额的1.59%。2018年研发投入为19.26亿元,仅占总营业额的1.81%。

新能源汽车销售不振,自动驾驶才能让吉利二次起飞?

公司管理层称,吉利汽车的研发费用主要被吉利控股集团所承担。由于非上市公司,集团层面究竟投多少做研发,自然是似是而非不得而知了。

如今看来,吉利的自动驾驶梦依然要靠沃尔沃来实现。

传统车企+科技公司抢滩自动驾驶

第一次拥抱沃尔沃是李书福做的最划算的交易。那在这个传统车企命运的转折点,吉利能否再次凭借沃尔沃成功一跃?

这其中,Zenuity成败最关键。Zenuity拥有600多名员工,客户包括沃尔沃和吉利汽车等,今年1月,Zenuity获准在瑞典高速公路上对其自动驾驶软件进行测试,司机无需将手放在方向盘上。

但是Zenuity得竞争对手都很强大,谷歌旗下的Waymo、通用的Cruise、特斯拉,以及中资公司中,Pony.ai和百度等。

跟上述竞争对手相比,Zenuity从成立时间上已然略逊一筹,在技术上能否后发先至,仍待时间验证。Zenuity CEO Dennis Nobelius也自称,与吉利的交易是一场重大胜利。

因为只有3-5款第一代自动驾驶软件平台能够存活到下一个十年末。而当前大约有40个这样的平台。诺伯利斯说:“我们的计划很明确,希望成为其中的一个。”

排除上述技术面的分析,这笔交易对双方还是非常有益的。吉利旗下有一系列汽车品牌,包括吉利汽车、Polestar、领克和路特斯,对Zenuity而言无疑是一个巨大的试验田和推动力。

对吉利而言,有来自海外技术加持,优势显然要高于国内。

根据KPMG研究数据显示,国内自动驾驶整体水平与大规模应用集中在L1-L2之间,以美国、德国为首的欧美国家则处于L2-L3水平。

除特斯拉和Waymo等佼佼者外,传统豪车奥迪也不示弱。奥迪A8已经达到量产车型中L3级别。另据中信证券研报显示,宝马、通用、丰田等13家国际车厂在2018年就已有L2及以上级别量产车型。

新能源汽车销售不振,自动驾驶才能让吉利二次起飞?

同国际水平相比,国内自主品牌自动驾驶量产车型稍显滞后,2018年仅有蔚来、长安、吉利在内的6家自主品牌推出8款L2级别自动驾驶量产车型。

显然在自动驾驶的风口,吉利最终还是把稳了方向,成为自主品牌里“执牛耳”者。

作者|李莹

编辑|李雨谦

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