国产家轿能叫得上名的确实不多，放眼国内家轿市场，排行榜前几名的几乎都是合资车型，有实力和合资一较高下的车型像吉利帝豪(配置|询价)，如今也在十名开外。当然，光看排名确实没法和合资比，毕竟在很多方面，国产家轿还有提升的空间。不说别的，三大件就是很多车企很难突破的一道坎，如果国产车企造出了可以媲美甚至超越合资的三大件，那相信绝大多数人都会买账的。

其实，每次说到国产家轿，总有那么几款车是有必要提一提的。像比亚迪F3，这款曾经的国产家轿王者，性价比和质量都深受人们喜爱，而吉利帝豪不用多说，至今依然是明星产品。不过，还有一款国产家轿可能很多人已经开始忘记了，该车在曾经的销量一度突破2万台，完全可以和合资一较高下。只是遗憾的是，近来表现欠佳，整个2018万卖出了10万台左右，而今年前5个月仅仅只有2.83万台入账，5月份更是跌到谷底，只卖出了4133台，很明显在逐渐被遗忘。这款车便是奇瑞旗下的艾瑞泽5(配置|询价)，一款在各方面都比较均衡的国产家轿。

那么，艾瑞泽5为什么会有如此境遇，从曾经的“大明星”沦为如今的“跑龙套”？其实，最主要是两个原因，也是非常关键的因素。其一便是该车本身的质量问题，质量问题一直是大家非常关注的，如果车子买回家，隔三差五就要跑修理厂，既浪费钱又浪费时间。而艾瑞泽5从2016年开始，就经常出现在投诉榜上，其实国产车很少出现在投诉榜上，投诉的内容像三大件或者转向系统、空调、生锈等等各种原因都有。此外，还有一个比较重要的因素便是奇瑞自身的短板，那就是营销。营销对一款车的影响是非常大的，很多人买车都是跟风、看评论或者排行榜，然后草草试驾一下就下决心了，客观因素占了很大一部分，而奇瑞在营销上的短板也是众人皆知。

当然，作为奇瑞为数不多的爆款车型，艾瑞泽5依然是奇瑞的销量担当之一，推出的新车型还是能看出一些变化。首先，新款艾瑞泽5命名为艾瑞泽5 Pro，并且全系升级为国六，这确实是一个好消息。不过车型的数量减少了，这也可以看出是在为新车艾瑞泽GX(配置|询价)让路，毕竟两款车的售价区间有较大重合。

在外观上，新款艾瑞泽5变化不大，仅仅局限在一些细节上的调整，可以理解为基本没变化。不过内饰的变化就非常明显了，我们拿中配车型来说，内饰采用了奇瑞最新的设计语言，和老款对称式不同，非对称的设计看起来更有运动感。中控显示屏的尺寸也够大够清晰，并且用了一些类金属元素和钢琴烤漆点缀，质感和科技感上还是有非常大的提升。

值得一提的是，新车在配置上也有较大升级。比如，官方推出的升级配置大礼包，像17英寸轮圈、胎压监测、自动驻车等等，这些都非常实用。尤其是高配车型，升级的配置多打十多项，还是很实在的。而在动力方面，新款艾瑞艾瑞泽5几乎没变化，发动机主体是一台1.5L自吸发动机，最大马力116匹，峰值扭矩143牛米，比之前的141牛米提升了2牛米。传动系统还是5MT和CVT。动力方面，没什么可说的，毕竟价格摆在这，只要平时不是经常满载的，基本是满足需求的。

社长点评：奇瑞2019款国六版艾瑞泽5的售价区间为5.99-8.49万，部分地区终端有着5000元左右的优惠，性价比方面已经非常高。在车型选择方面，国六手动自在版车型无疑是性价比的首选，指导价6.69万，加上终端优惠基本在6.5万左右。而如果对配置有较高需求，那可以选择国六CVT自在版，当然价格已经上升到了7.69万，这个价格其实完全可以考虑艾瑞泽GX，其起售价为7.49万。