监管机构让汽车制造商没有选择，只能开始采用插电式混合动力技术：例如，在欧洲，严格的燃油消耗标准加上逐渐发展的插电式混合动力技术的发展，让混动汽车有了很大的优势。在中国，混合动力汽车更是受到了国家与政府的青睐。而在美国，在CAFE（油耗及排放评定标准）的要求下，环境污染问题也给汽车制造商们施加了许多压力，让企业不得不寻求常规动力的替代品。在全球范围内，尤其是中国，价格合理的插电式混合动力汽车销量已经开始逐渐上涨，但是高端混合动力车型的销量通常是非常糟糕。宝马ActiveHybrid系列见证了宝马混动车型发展的每一步，但其中大部分已经停产。

优点

强大的混合动力系统，直观的显示，外观严肃庄重

缺点

这个价钱，是消费者真正寻找的宝马吗？

混合动力宝马依旧动力十足

今天测评的740e是宝马最满意的车型之一，也是最大和最重的车型之一。（在欧洲，该版本的名称为740Le；在美国，我们只得到了长轴距版本的740e，因此名称不同。）这款7系轿车的322马力和500牛米的扭矩均超过了其他混合动力的兄弟车型。奇怪的是，这些动力参数均高于质量更重X5 xDrive40e，而X5 xDrive40e的功率达到了308马力，但这两款车均搭载的是同款111马力的电机，这款电机安装在八速自动变速器和发动机之间，并搭配同样的9.2kwh容量的锂离子电池组。事实上，每一款iPerformance插电式套件车型都共享该引擎的组件：330e和530e采用的是180马力的直列四缸发动机，加上电机后均能达到248马力的总功率。X5的发动机的额定功率为240马力，而740e则为255马力。

比混动版X5整车重量轻了272kg，因此740e拥有一个更快的加速表现。其从到96km/h的加速时间为5.2秒，比我们测试的530e xDrive（比740e轻了118kg）还快了不到一秒钟，而与更轻的330e（比740e轻了326kg）相比，加速时间快了0.6秒。宝马3系和5系混动车型的测试让我们昏昏欲睡，这两款车在达到更高速度时感觉都像失去了动力，但是这款740e则始终保持着强劲的动力。额外的重量并没有过多影响7系的混动性能，EPA宣称7系与330e和X5 xDrive40e一样，拥有22公里的纯电动模式续航里程，而530e的续航里程则还要多出1.6公里。

据悉，740e的百公里油耗据说可以达到惊人的3.7升，而330e与530e的百公里油耗则分别为3.5升和3.3升，而油耗量最高的为X5 xDrive40，百公里油耗达到4.2升。和其他三款iPerformance混动车型一样，在我们的测试中，740e油耗表现表现并没有达到估计的那样。我们驾驶740e在混合模式中驾驶时百公里油耗显示为8.4升。如果您在旅程距离较短，只有30多公里的行程时，并对电池进行及时的充电，宝马公布的百公里油耗估计值可能是能够实现的。

我们完全可以依靠混合动力模式来进行日常通勤，只有在到达办公室后才能将车充上电。（根据宝马官方宣传，采用240伏电源进行充电，只需要不到三个小时就可充满，而使用标准电源插座的效率只有七分之一）。在我们时速120km/h的高速公路进行的燃油经济性测试中，四驱模式下的740e的油耗达到了6.75升，比搭载六缸发动机后驱模式的740i的7.9升的百公里油耗低了不少。在我们高速工况测试中，小巧的凯迪拉克CT6(配置|询价)插电式混合动力车也获得了6.9升的百公里油耗表现，这款车与740e的到96km/h的加速时间相同，并且拥有约50公里的纯电动行驶里程。

混动七系价格昂贵

除了740的电池包占据了约两百升的行李箱空间，另外更小的油箱（减少了32升），进一步限制了总巡航范围。但可以依靠着再生制动和普通制动来回交替制动，让驾驶员获得更多的续航能力。电机在发动机与变速箱之间的位置，以为着它通过相同的齿轮运动，在混合动力模式与纯电动模式都能感觉到传动系工作。

作为一辆现代感十足的宝马，7系的混合动力版拥有丰富的驾驶体验。舒适、运动、运动+、自适应以及Eco Pro等多种模式可供驾驶者选择。车辆在纯电动模式下运行时，直到驾驶员踩地板油，车速超过140km/h或者没电时，此时电池可以进行部分充电。此时发动机会启动，切换至Auto eDrive模式，即此时为混合动力驾驶。该模式下系统自动确定汽车合适的动力运行方式。当然，使用燃油发动机为电池充电会导致燃油经济性的下降，最终只有22公里里程的纯电动驾驶不会增加油耗。当您发现自己在鼓励电动汽车的市区中行驶，尤其是大部分在欧洲的市区时，纯电动行驶是一个不错的选择。

各种驾驶模式很容易区分，这得感谢宝马设计清晰明了的数字仪表板。另一个值得表扬的地方是740e动力系统，在舒适模式和运动模式都能很好地兼容。但它的驾驶乐趣仍称不上完美，远不及凯迪拉克的CT6混动版犀利。但作为一个豪华轿车，这辆车的驾驶已称得上优秀。

740e作为宝马最好的iPerformance插电式混合动力车型，实在是太贵了。入门级标价为90,095美元，而四驱版的740i还贵了4600美元。相比之下，凯迪拉克CT6插电式混动版有着同样优秀的驾驶性能表现，但价格却低了14,000美元（但是插电式混动版只有后驱模式）。此外，六缸发动机版的740i，没有了配合的电机，这使得整车重量更轻，因此拥有4.8秒的从到96km/h的加速成绩。无论如何，预算和环保的矛盾之间，740e会让消费者总有个问题在心中徘徊：这真是我们寻找的那辆豪华轿车吗？