新闻背景：

近日据了解，绿驰汽车与长安汽车正式达成联合制造方面的一项战略合作。据了解，此次合作方实则为绿驰汽车和长安铃木，双方将联合制造一款电动车。目前，双方还没有透露更多合作细节。不过这意味着，绿驰终于获得了生产上线的机会。

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MiVo车库快评：

一、绿驰成功牵手长安，获得资质正式面临市场大考：根据本次合作我们可以看到，在经历了3年的初创期之后，总部设在上海的绿驰汽车终于获得了正式上市的机会。在经历了高层人事变动和企业LOGO革新之后，绿驰作为新势力造车第三线梯队的一员，也正式开启了从研发到造车的"车生"第二阶段。

当然了，不同于之前绿驰一开始发布的那台科技感十足的轿跑，这一次合作绿驰将会通过长安铃木的技术开启制造真正意义上的量产车——一台纯电SUV。这台SUV内部代号为绿驰M500，定位紧凑型SUV。这也意味着绿驰将直面消费市场的大考。产品能不能获得认可，才是生存的根本。

二、长安铃木或许想卖身，但是现在代工身份才是先求生存的唯一选择：作为长安集团产能过剩的典型代表，长安铃木的整体工厂目前并没有处于健康的运营状态。在2018年9月份铃木退出中国之后，长安铃木的两座合计40万年产能的工厂，完全处于"求生存"状态。

其实局内部人士透露，长安铃木原本期待完整意义上被收购，类似力帆被车和家收购这种形式。长安无疑其实是想进一步释放产能，能甩出去就甩出去。但是绿驰无疑不是一个能够一口吞下长安铃木的好选项。但是与其一直半停工，不如先代工求生存。

三、获得代工其实是一口气冲上了前线，一口气杀入这片红海的勇气不如底气来得重要：对于绿驰来说，3年来一直没有获得资质，让绿驰获得了"后发制人"的机会。2019年的风云动荡让绿驰明白赶在2020年杀入市场多么的重要。如果再不带着产品冲上前线，绿驰连生存机会都没有了。所以代工之路绿驰必须走，也是不得不走。

但是我们究竟还需要多少新车品牌杀入这个市场呢？即使现在放出了中国"燃油车禁售时间模拟表"，但是我们庞大的汽车消费市场可能并不能承载如此多的品牌。只不过承载不起不重要，重要的是能否养得起。因为即使是一家车企一年只有10万辆的底气，都足够他们生存下去。而对于绿驰来说，初始阶段的5万辆，就已经是成功。

快评结语：

绿驰获得资质，长安铃木获得开工，这基本上就是双方抱团取火最好的状态。某种程度上讲，可以说长安这也算是"下嫁"的状态。只不过绿驰究竟能消化多少，我们还需要真正去看绿驰的核心技术能掌握多少。不然，一字之差，绿驰和爱驰，现在的发展就已经是天差地别了。