短试2020款VV6：花15万买这款车，我认为是值得的-新浪汽车

试驾车型：2020款VV6

试驾指数：75％

在连续体验了几款代表着自主品牌向上发展的SUV以后，我们得出了一个结论——2019年注定是中国品牌向上发展具有分水岭意义的一年，或许我们在过去两三年间见证了一款又一款自诩高端的自主品牌SUV诞生，但时间终会证明谁能长久的得到消费者的认可。

如果说现在大多数自主品牌已经能在设计、配置、用料上满足用户消费升级的需求，那么想要成为自主品牌高端产品的代表，就必须在这些之外奉上更多亮点，拥有更高的附加值。

就这一点来说，大多数主机厂高端产品的车型已经完全能满足一二线城市消费者面子工程的需求，却很少有自主品牌的高端SUV在“豪华感”这一消费者的隐性心理需求上有所突破——大多依旧只是局限于设计、用料上。因此，解决智能安全、如何带来豪华车体验就成为了VV6在15万以上市场的突破点。

作为WEY品牌第三款SUV，VV6自上市以来很快承担起WEY走量车型的重任，2019年月均5000辆的销量成绩放在同价位自主品牌高端产品中已经相当突出。而对于WEY这样的中国豪华SUV领军者来说，2020款VV6需要在更多细节上体现豪华感。

2020款VV6具备了一辆豪华SUV应有的素质

我曾经试驾过WEY家族的所有三款SUV，之前在驾驶部分让我略感遗憾的便是动力响应似乎有些迟滞，或者说地板油状态下，动力衔接还没有达到一个足够优秀的平衡，总让人感觉要愣一下才输出动力。

而在经过几次调校升级后，2020款VV6上这套全新E20CB型2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱的动力总成在动力响应和平顺性部分已经得到充分优化。以我们这次体验的零百加速过程来说，直接将油门踏板踩到底，虽然依然擦觉得到低速换档的动作，但动力衔接已经相当流畅，不仅完全足够满足我们一些推背感的诉求，并且几乎没有动力迟滞。

另外，我们还体验了2020款VV6在交叉轴通过性、扭曲路面车身刚性方面的表现——四驱版本车型通过交叉轴时很快便顺利通过，虽说悬空时间不长，但还是能够观测出其车身刚性没有任何问题（没有产生任何钣金扭矩的异响）。

倒是在绕桩部分，2020款VV6虽然侧倾的控制一般（显然跟偏向舒适的调校有关），但是车辆指向性的精准程度和循迹性都堪称同级上乘水准，完全没有有些同价位自主品牌SUV虚无的操控体验。

说实话经过VV5、VV7的换代我们已经能够WEY在动力总成部分的升级优化，这次2020款VV6理所应当代表了WEY目前在动力总成、底盘调校上的最高水平，整个驾驶体验部分虽然时间较短，但是已经足够让人对其动态体验感到满意。

2020款VV6的变化在于细节

2020款VV6的外观内饰大致情况相信不用我们再过多赘述，我们就讲几个比较打动我们的亮点。总结来说，2020款VV6让打动我们的关键并不是做工用料部分（这本就是WEY品牌的优势），而在于强调豪华感的同时，真正在用户感受上带来豪华车应有的细节体验。

首先，2020款VV6的门框部分用塑料材质进行了包裹，这就与很多同价位车型裸露门板漆面的做法不大相同，且不说美观了多少，但至少从成本角度来看，特意建模去包裹这部分漆面就显得更加用心。

其次，2020款VV6的后排座椅靠背填充明显与此前版本车型有所不同——尤其是腰部支撑部分，我们能够明显的擦觉到座椅腰部填充更足，座椅靠背与乘客坐姿更加贴合，就好比如在腰部增加了一个靠枕，不会感觉腰部总是空空的。同时，新车的座椅的乘坐感受偏向舒适，依旧是大沙发的即视感，很软、厚实，各部分包裹感也没有失去。