2004年，环保人士和能源专家们在为石油枯竭问题与悍马吵得不可开交的时候，英菲尼迪推出了QX80的前身QX56。

也是在同年，油价迎来了新一轮的高涨，于是便有了大型SUV即将绝迹的传言。

然而这种情况并没有发生，而且在英菲尼迪将其第二代QX56改名为2014款的QX80的时候，豪华SUV和跨界车持续火爆。到现在，英菲尼迪又将推出它们新的换代车QX80。

虽然QX80保持了其强大的影响力，但英菲尼迪高级产品经理阿南德·帕特尔承认，有太多的客户依然无法接受它的设计语言。

14款的QX80确实称不上是一位“帅哥”，甚至能看到一些上世纪30年代克莱斯勒Airflow的影子。

对此英菲尼迪的设计师们也是费了不少心思，提高了3.9英寸大灯的位置，减少开口，减轻了厚重的镀铬格栅，修改了整个下部面板，使其看起来更像Q60轿跑车。

在后面，一条加宽的镀铬条连接了新的LED尾灯，转向信号灯由原来的圆形换成了长条状。新增了加大的22英寸车轮（需额外加装），还有月光石白、矿物黑和石英香槟色三种新配色（均需额外收费）。

在内部，数码后视镜与凯迪拉克CT6和雪佛兰Bolt EV非常相似，后车窗玻璃上巧妙地隐藏了一个摄像头，相机的视野可进行垂直调节。

值得一提的是它可以通过后部雨刷器保持清洁，这样它便可以在非常恶劣的天气也能够正常拍摄，这比其他竞争对手更有优势。

在其换挡杆旁边有两个巨大的杯架，USB端口被安置在中控台的最下边。可选的配置有棕色的半苯胺皮革，扩大至8英寸的后座娱乐屏幕，和个数增加至15个的Bose立体声扬声器。

18款QX仍然沿用了之前皮卡SUV的体型，与雪佛兰Tahoe，GMC Yukon和凯迪拉克相类似。

这种体型的QX80在城市的街道中行驶就像在一家拥挤的餐馆里挤进卫生间一样困难重重，好在这台三吨重的大家伙在转向方面十分轻巧，这样大概让人觉得它没有那么笨重。

这种旗舰型的车一般都会有一些科技的应用，我们驾驶的型号搭载了英菲尼迪的动态液压控制系统。

它通过液压连接阻尼器取代了防倾杆，会根据路况自动调整车身悬挂，以便得到更好更有韧性的支撑效果。丰田4Runner和迈凯伦的车型都有类似的减摇系统。

QX80并没有更换发动机，依然采用了5.6升的V8发动机，虽然有些老派，不过动力依然强劲。

这台V8自吸气发动机能够输出298KW的功率和560N·m的扭矩，而这只需要很短的时间。7挡自动变速箱换挡的时候十分平顺，美中不足的是没有运动模式或者是换挡拨片。

不过这种配置对于QX80已经足够，即使在满载情况下，QX80行驶的也很轻松，刹车响应也非常好，至于续航，QX80的100L油箱足够它跑五六百公里。

内饰方面，QX80采用柔软的皮革进行拼接处理，并搭配以大量的木质材料，提高了档次。尽管通用汽车SUV的高地板减少了后两排的净空间，乘客还是有足够的空间可以伸展，而且舒适性非常好。

仪表盘采用传统的指针式。8.0英寸的中央触摸屏反应迅速，但是导航地图看起来比较粗糙。虽然较多的物理按钮和开关的设计比较用心，但是灰色的塑料材质看起来有种廉价感。

其他需要额外加装的配置，有延伸到第二排和第三排的全景天窗，平视显示器，按摩座椅和无线设备充电。

现在看来，QX80给人一种雷克萨斯LX570的过时感和笨重感，但是后者更现代化的设计和更精致的内饰减轻了这种感觉。

要是从双离合器皮卡SUV的角度来说，新款的林肯领航员的系统界面则更加美观，极具现代化的驾驶室很容易给人好感。如果从性价比来说的话，日产的Armada又更加有优势。

说了这么多，QX80依然不失为一款成功的SUV。而且英菲尼迪的高管承诺，消费者将在2018年的纽约车展看到全新的QX80 Monograph概念车。

届时，他们将会提供一个更加现代化和更加配置齐全的SUV，这真值得我们期待。