回忆从前，法拉利第一辆搭载特别型号V-8引擎的车型还是360 Challenge Stradale，能够输出420马力（313kw），速度飞快。时至今日，488 Pista作为法拉利最新的中置发动机车型，搭载了大量先进技术，最大功率达到711马力（530kw），最大扭矩770Nm，这位700马力俱乐部的新成员百公里加速用时2.8秒，7.6秒便可加速至201km/h。

与以往不同的是，Pista的发动机内部结构更轻巧，更换了新型进气口和钛合金连杆。与GTB相比，Pista更像Challenge。此外，Pista还具有更高的压缩比，并取消了基础车型的软转速限制器，之前的限制器会在转速达到8000转之前对功率进行削弱。

搭配以双离合变速器带来的快速换挡体验，Pista能够用实际表现来打动那些不喜涡轮增压发动机的人。总体来说Pista的动力总成非常强大并且富有灵性，车内的声音相比以前有所改进，发动机转速达到6千-8千后能够更大限度地激发驾驶员的肾上腺素。

此外，Pista的侧滑角度控制系统（Side Slip Control ）新增了额外的传输通道，使得PIsta更容易达到极限抓地力。它是法拉利迄今为止最快的公路赛车。电子辅助转向系统手感非常自然，只有在把它们全部关掉时，才会感受到该系统负担了多少的重量。不得不说Pista的强势十分均衡的。此外值得一提的是Pista还安装了米其林的Cup 2轮胎。

外观方面，使用了全新的中冷器布局，车尾的轮廓更加激进，相比Speciale更成熟，给人的视觉冲击很强。噪音仍处于平均水平，控制装置的特性与我们接触这一代法拉利公路车一致，有一丝麻木感。既为赛道版车型，道路上的舒适度要比GTB差一点。

“自吸气终结者”用来形容Pista是再适合不过的，作为究极版的488，488 Pista的光环效应与生俱来，世界最强V8、公路赛车灯塔车型、尖端工业技术集成者、一代车型落幕前的守护者，这些形容都令人需要用一种敬畏的态度去看待它。

悲伤的是，它注定会被吹捧为极端昂贵的商品，希望每辆Pista都能走到真正了解它的车主手中。