2018年汽车市场的不振，车企们正是几家欢喜几家愁，有的车企做到了逆势增长，逆风翻盘，而有的车企则不可避免的被洪流卷席，无法藏身。在这里，要说的是东风启辰。

据此前东风启辰公布的2018年销量数据显示，单年新车总销量为134381辆，同比下滑6%。值得留意的是，12月份启辰出现了大幅下跌，同比下滑52.82%。

虽然全年来看跌幅并不算大，但一方面来看该下跌幅度已经大于市场的下滑幅度，另一方面来看需知道在2017年东风启辰同比增长达到了22.7%。

如此一对比，“单飞”之后启辰原本猛烈的势头来到了2018年就不复存在。20万辆的销量目标也都正式宣布落败。

如果分析东风启辰2018年销量败退的原因，有这么两点是不得不提的。

第一，来自“单飞”后的品牌力下降。

2017年2月份东风启辰正式从东风日产旗下独立开来，另起炉灶的东风启辰也就不再属于东风日产旗下。

猛烈的势头在2018年戛然而止并非没有原因，事实上来到2018年东风启辰的多款车型都开始下滑，包括T70、T90、D60这些销量主力车型。

而SUV车型和轿车车型都纷纷下滑，也就证明了东风启辰的SUV+轿车双线车型布局的失策。

毫不客气的说，东风启辰因为之前有着东风日产做背书，因此，消费者一直将其作为合资品牌对待，一种积累至深的对合资品牌的信任，一定程度上助力了东风启辰。而且，东风启辰也确实得到了许多实在优惠。

比如说，东风启辰在售车型的技术，像是D60、T60车型都采用了东风日产的发动机技术和变速箱技术，并在不少车型上都是采用了东风日产平台。

因此，没有了东风日产做背书的东风启辰，无形之中仿佛就从黄金段位掉回了青铜，销量下滑在所难免。

第二，来自产品竞争力的不足。

如果说此前的东风启辰受惠于东风日产是一件大利好的事情，那它单飞之后，便暴露了一大问题。

过于依赖东风日产也就导致了启辰缺少自己的核心技术，同时当东风日产面临CVT变速箱问题、制动泵问题时，也就难免让人怀疑启辰品牌也会受到牵连。

并且缺少自己核心技术和产品设计、开发、生产独立权的启辰，如何真正单飞后发展下去也都是一大难题，毕竟应对着其他自主品牌的飞速发展，启辰的不足也就开始逐渐暴露出来，所以2018年启辰品牌销量的下跌并非没有原因的。

再者，东风启辰的产品受到的诟病也越来越多，比如启辰T90车型。

该车上市的时候就饱受争议，其大溜背、轿跑SUV的造型，让人很难不联想到宝马X6(配置|询价)。另外，启辰T90的发动机用的是老款逍客(配置|询价)淘汰的2.0L发动机，诚意实在也谈不上。

值得一提的是，启辰T90的高低配车型的配置差异特别大，除了顶配和次顶配车型之外，剩下的4个车型配置简直不堪入目，如胎压监测、驻车雷达、定速巡航、电动天窗、驾驶电动调节等。

说白了，启辰这是逼着消费者买高配车型。

启辰的未来到底会怎样呢？许多人保持乐观，但不可否认的是，它需要先将目前的问题逐一梳理并解决。

启辰除了在产品上的加强之外，也需要继续强壮经销商体系，把产品销量极速推出去，进而吸引更多的经销商加入，形成正循环。

另一方面，启辰也需要改变自己的定位，改变在消费者心目中早已形成的“日产副品牌”形象。

“行百里者半九十”，启辰的2018年走得并不顺利，2019年又会如何呢？