今天，我想来聊一聊雅阁(配置|询价)，而让我萌生这个想法的一个重要原因在于，刚才在路上遇到了一辆品相极佳的六代雅阁。

在这辆六代雅阁上，岁月的痕迹并没有让它穿梭在都市的车流中有任何的不妥，相反，年代的设计让它在现代化的产品面前显得颇有品位。

从牌照的数字来看，这辆六代雅阁似乎一直陪着它的第一个主人走到了现在。

什么是汽车文化，我想，这种能够陪伴一个家庭走过十几年时光的老车，其实就是文化。

所以，这让我有了想聊一聊雅阁的冲动。从某种意义上来看，雅阁对于中国汽车市场而言，已经远远超过了其作为一辆中级轿车的产品定义。

雅阁与中国市场的结缘显然要比六代雅阁早上许多，早在上世纪九十年代初期，第四代雅阁就以进口车的身份来到了国内。精良的外观质量和不失典雅的造型比例，让第四代雅阁在桑塔纳(配置|询价)这一类国产车面前，呈现出了进口车的品质感。

在1998年，广州本田在原有广州标致的基础上正式挂牌成立——标致以1美元的价格，象征性的向本田转让了其所持有的广州标致的股权和债务。

随着广州标致的走入历史，广州本田也开启了一个全新的时代。不同于广州标致的是，广州本田在建立伊始就花了大力气引入了本土化的供应商体系，使得珠三角地区的零部件产业得以迅速的建立。

在1999年3月，广州本田旗下的首款车型第六代雅阁正式下线。第六代雅阁一经登场，就在中国的汽车产业内部成为了一个热点——实现了与海外市场的同步。

虽然在这一时期第六代雅阁已经处于生命周期的末期，但是当时整个中国汽车产业的惯例是，以国外停产的产品在国内市场实现国产。比如说，捷达的国产契机恰逢北美市场第三代车型的切换。

与国外完全一致的产品，让第六代雅阁在上市伊始就迅速的收获了市场的好评，上市第一年就收获了3.2万辆的销量。

借助着雅阁的上市，广州本田也第一次在国内尝试了特约经销店的模式，用现在的话来讲，广州本田雅阁成为了第一款在4S店里销售的汽车。

在2003年，上市仅仅为三年的的第六代广州本田雅阁正式停产，与国外一道完成了第七代车型的产品切换。这于是又让汽车市场炸了锅，因为在这个时候，国产的第六代雅阁刚刚进入热销期，累计销量已经达到了13.2万辆。

按照国内市场比国外市场平均要晚一代的常态，第六代雅阁完全可以继续在市场上销售，并且销量会相当的不错。

或者，按照当时的市场惯例，广州本田也完全可以用两代同堂的方式投放第七代雅阁，这并没有什么不妥。可以这样讲，第七代雅阁与第六代车型的垂直切换，为中国的汽车工业打开了同步换代的起点。

从第七代雅阁开始，中国的汽车消费正式进入到了私人汽车消费的爆发期。而第七代雅阁，也就顺理成章的成为了彼时家用中级轿车的首选。

对于现在的八零后以及九零后而言，孩提时期的那辆家用轿车，就是从雅阁开始的。随着这一批八零后和九零后的成长，第七代雅阁在童年时期留下的深刻印象，也就成为了现在雅阁文化的一部分。

没错，雅阁到现在已经开始逐渐呈现出那么些老车文化的苗头了。

当然，除了情怀的加成之外，第六代和第七代雅阁的品质也确实没得说。虽然过去了十几年的时间，但是绝大部分的第六代和第七代的雅阁在保养得当的情况下依旧保持着不错的性能，使用成本大幅度的降低。

就像文章一开始讲到的那样，岁月的侵蚀并没有让老雅阁显得破破烂烂，相反却让它们在岁月的痕迹下变得熠熠生辉。

在我们的记忆里留下过深刻印象的第七代雅阁其实生命周期也没有比它的前任长到哪里去，在2007年，第七代雅阁被第八代雅阁垂直切换，此时距离它的正式亮相还不过四年的时间。

而在这四年的时间里，第七代雅阁还迎来过一次小改款，以三角形的尾灯取代了改款前的分体式尾灯。

七年时间里两代车型的迭代，而且都还是在两代车型均处于热销的时候所进行的迭代，雅阁其实在这个时候就已经在中国市场上传递了什么叫做“进取的本田”。

随后而来的第八代雅阁，在尺寸上有了全面的增加，接近五米的车身长度让它成为了到目前为止最大的雅阁。更大的车身尺寸，为第八代雅阁带来了更加宽敞的内部空间，均衡的产品力从这一代车型上被进一步的提炼出来。

而且不同于随后以加长轴距为主要产品投放方式的欧洲车企的是，第八代雅阁的大尺寸车身是基于一个标准的中大型轿车的形象来构建的。

所以，第八代雅阁也就拥有了这一时期中级轿车市场上最大的体量感。

相比于第六代以及第七代雅阁，第八代雅阁存在于市场上的时间显然要长一点，当它在2014年被第九代车型垂直切换时，它已经在市场上销售了七年的时间，成为到目前为止最长寿的一代雅阁。

这一时期，也正好对应到了全球汽车产业遭遇经济危机之后的新产品投放放缓。这一时期，进取的本田开始弱化了进取的特性，第八代雅阁凭借着这样一种中庸的设计，顺利的度过了这一时期。

事实证明，中庸的设计并不会过时，即便是现在来看，大体量感的第八代雅阁依旧不会过时。

而从第九代雅阁开始，进取的雅阁又开始回到了我们的生活中，除了在第八代雅阁所定义的大体量感和均衡感的基础上，进行了时尚化和科技化的改进之外，第九代雅阁开始去尝试典雅的设计。

在2018年被第十代雅阁正式取代之前，第九代雅阁同样在四年的生命周期里迎来了一次改款。

在2018年，第十代雅阁的登场又让我们见到了进取的本田应有的样子。在中型轿车的尺寸下，将GT风格的大溜背上装进行了全面的呈现。从这个时候开始，第十代雅阁就已经不再是一辆中级轿车的样子了。

年轻化的形象使得它在面对年轻一代消费者的需求时变得游刃有余。曾经在前面的几代雅阁上只是作为锦上添花的操控性，现在在第十代雅阁上成为了其有别于紧凑型SUV以及豪华品牌入门级轿车的一大重要卖点。

纵观雅阁在中国市场的历史，不难发现这样一个问题，我们看似很熟悉的雅阁，实际上是用一种高频率的换代，和富有突破性的设计，让每一代车型都会让人记忆犹新。

而在它的身上所呈现出来的这种进取感，就是我们所熟悉的雅阁吗？