据彭博社报道，东风汽车公司正在考虑如何合理利用其持有的PSA集团（标致雪铁龙）约12.2%的股份（该股份价值22亿欧元，约合25亿美元），其中包括直接出售该股票，或发行PSA支持的可交换债券，同时不排除撤资可能，当前东风汽车与PSA集团正处于协商之中。

然而目前，东风汽车与PSA双方均未承认此事。东风汽车是PSA的最大股东之一，与法国政府和标致家族并列，去年10月，PSA首席执行官唐唯实曾表示，双方的持股协议是稳定的，还没有进行调整，此外中国市场对于PSA的重要性，唐唯实也是非常强调的。

可见PSA依然想在中国市场有些作为，所以并不希望东风汽车撤资或出售部分股份，然而合资公司神龙汽车集团的表现实在令人有些担忧，根据PSA集团官方公布的销量数据，2019年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%，照此看来完成今年年初制定的23.5万辆销量目标似乎有些艰难。

另外根据东风汽车集团股份有限公司发布的公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入达70.53亿元，相比去年同期的176.53亿元营业收入下滑超过60%。在利润上，上述两家公司上半年亏损25.32亿元，已经达到2018年全年亏损额的近70%。

神龙汽车集团销量和收入的断崖式下滑，也导致了神龙汽车的工厂产能利用率低的问题，据悉目前东风与标致雪铁龙的合资企业神龙汽车的工厂产能利用率为22%，而工厂通常需要产能利用率超过80%才能保持稳定，这凸显出神龙汽车面临着严重产能过剩问题。对此唐唯实曾表示考虑在中国生产销往美国市场的汽车，从而保障中国工厂的满负荷运作。

东风汽车似乎不愿意接受这样的解决方式，据东风汽车股份最新产销快报显示，7月东风实现汽车销售10958辆，同比增长2%，1-7月累计实现汽车销售90977辆，同比增长13%。此时东风汽车集团正处于向上增长的积极状态，需要更多的研发资金和更多的工厂产能作为储备，从而在当前竞争激烈的国内汽车市场中乘胜追击，而在中国市场亏损严重的PSA对东风汽车来说，或许是一个需要扔掉的承重包袱。

当然东风汽车不一定会完全撤资或出售全部股权，毕竟PSA集团在全球市场的实力是值得认可的，而且今年5月在有媒体报道标致雪铁龙将与其它汽车制造商结盟之际，标致雪铁龙表示，它对创造长期价值的“任何机会”都持开放态度，所以东风汽车也许会保留一部分股权在PSA，从而在后续PSA集团的整合之中获利。