华泰汽车集团近日牵手辽宁曙光上市的事情甚嚣尘上，自2017年初至今已有一年半之久，还是未能达成华泰借曙光之壳上市的愿望。此事按下不表，华泰汽车在经历了2017年12月份将近两万台销量的高潮之后，于2018年1月份只有1316台的销量，如此巨大差距，难以用语言表达。

和别的新秀车企不同，华泰是一家传统的国产自主品牌。成立于2000年，通过购买德国、意大利的发动机知识产权，进行自我吸收后，形成了一套独有的造车技术。同时拥有汽车生产基地，分别是位于内蒙的鄂尔多斯基地，特拉卡和路盛E70就出自于此。山东荣成基地也是华泰的发源地，造出了曾经盛极一时的圣达菲、B11和宝利格，最后一个就是天津基地，主要生产新能源汽车。

据华泰官方宣称，此三大基地年产能可达50万台。对比市场终端数据来看，根本不成正比。华泰历史销量最好不过10万量，更遑论2018年上半年销量不足三万。要么是产品积压，销量不好，要么就是三大基地借投资建厂之名，行投机之事。

早在2011年之时，华泰就曾因汽车销量作假而声名鹊起。2011年4月份实则只有4.5万的销量，在上报中汽协的数据却是18.3万辆。中汽协一气之下将华泰开除，此后很长一段时间内华泰的销量在中汽协上为零。而历史总是惊人的相似，2017年12月份将近两万台的销量，在2018年1月份只有1316台，看来一切尽在不言中。

华泰在刚起步时，是与韩国车企合作的。目前在售的圣达菲系列车型，均来自于韩国车企。在与韩国分手之前，圣达菲在华的销量还是可圈可点的。可是看了今年上半年的销量，简直云泥之别。

华泰汽车销量的锐减，似乎并没有引起受益人张秀根的注意。因为在华泰汽车销量如此不景气的背景下，张秀根、张宏亮父子的资产由2013年的40亿身家，到今天的130亿。看来华泰汽车板块的业务的下滑并不影响张秀根父子身价翻番的走势。在国产自主品牌纷纷向上的时候，华泰汽车掌门人张秀根、张宏亮却打着借壳上市的注意，以新能源作为垫脚石，去投资矿产、房地产、金融。这也难怪，毕竟矿产、金融、房地产在中国是暴利行业，而且投入成本没有汽车行业大，见效也快。长此以往，华泰汽车恐怕是要进入退市的倒计时了。