长城旗下纯电动车欧拉于2018年12月上市，一月份销量1700台。不同于其它汽车品牌的逆向研发（在轿车平台的基础上研发电动车,俗称“油改电”），欧拉作为全新平台正向研发，完全不受传统燃油车外观的限制。皮囊好看，灵魂有趣，终于在欧拉身上找到了结合点。

第一次近距离的体验欧拉R1在3月12日，这台灵趣版媒体车可以体验一周，之前的试驾都是在4S店的员工陪同下进行的，个人驾驶技术施展不开，而且时间比较短，这次终于可以尽情的体验了。

早上起来的时候突然想起电量不足10%，就想测试一下，是否真的和官方宣传的一样，快充只用40分钟就可以从5%冲到80%。楼下有专门入户的电车充电接口，拿起充电器直接充电，充电的地方在前脸的中央分为快充和慢充。七点开始充电，然后上楼洗漱，7:50的时候通过手机APP查看电量已经充到80%了，虽然和官方有误差，但在合理范围内，毕竟数九寒冬九九刚过完，北方的早上气温还是比较凉的。八点出发，开上欧拉上班，不耽误九点公司打卡。

欧拉R1 的外观不敢说是夜空中最亮的星，但也是一见难忘，再见倾心，在龙子湖拍摄的时候，不少在湖边散步的小姐姐都表示出了对欧拉的喜爱，驻足停留并加以咨询。由于不受传统燃油车的外形设计限制，欧拉R1在外观上的可发挥之处就自由多了，整个车身的设计非常的圆润。两只大灯更愿意称之为大眼萌，辨识度实在是太高了。车身长3495mm，由于前后的轮胎可以最大限度的和前后悬贴合，轴距达到了2475mm。如果燃油车的话，轴距是完全达不到这个数据的。

内饰部分，首先就是少不了的9英寸的触控液晶屏，中控台实体按键几乎没有，控制系统完全集成在液晶屏上，包括：手机互联，通过手机互联APP不用钥匙也能完成锁车，冬夏时可以远程打开车内空调，这一点对用车还是非常方便的。

另外导航自带驾驶评分，可以设置驾驶模式，Eco模式下最高速度不超过70km/h，70km/h的速度在市区完成超车不成问题，标准模式下最高速度不超过102km/h（实测最高速度可达107km/h）走高速绰绰有余。

欧拉R1灵趣版虽然没有中央扶手箱，但储物能力不小，中控台专门设计了一个放置手机的地方，美中不足的是夜晚视线不好，如果放置手机的凹槽带有点缀的灯光就比较完美了，但是这个缺点可以接受。杯架设计在了前排的门板内，在有限的空间内，应有的储物空间一样不少。由于欧拉R1是五门四座车型，后备箱的空间就被挤压了，适合轻装出行，稍大一点的行李箱是放不进去的，不过这也符合欧拉小巧灵活的造型特点。

由于电池在底部，欧拉R1的低重心使得操控非常的稳，而且底盘的包裹非常的平整，在过圆形匝道的时候60km/h的速度并不觉得有离心力，这和我之前开yeti的感觉是完全不同的，之前驾驶yeti的时候从未超过50km/h过圆形匝道（我的一个监理朋友称之为大玉螺旋弯）。虽然最大功率只有35kw，但是配合欧拉小巧可爱的车身，在市区上下班代步一点不差，超车走小路完全可以，说不上是见缝就能过，在堵车浪潮中片叶不沾身，轻松而过。

电动汽车大家最关心的问题之一就是续航能力，欧拉R1灵趣版电量满格可续航350公里，快充不到一小时，商场购物的同时电量就可以充满。充电快的同时，在驾驶过程中，只要松开油门自动电量回收，会有一个仿佛踩刹车的感觉。

欧拉R1售价11.48-13.78万，补贴后售价5.98-7.78万，提供三年12万公里质保。试驾的这款欧拉R1灵趣版补贴后售价6.88万，而且免购置税。在全国限号、电动汽车浪潮袭来下，电动车环保、经济、不限号得到优势愈加的明显，上下班里程不超过50公里的话，一周充一次店完全足矣。

作为一个男生看到欧拉抵抗力瞬间归零、归零、归零，如果不是yeti刚开没几年，欧拉绝对会成为我女友的首选，价格不贵，续航又可以满足需求，不出省内的话完全可以说走就走。当然了和欧拉气质最契合的还是女生，不管是初入职场还是精英白领，绝对不输气场。