随着汽车市场划分日益精细，上汽大众也开始加入这一领域。将于4月11日上市的T-cross来自大众的MQB平台，这款平台可以说是大众家族有名拉皮手术平台，诞生在MQB平台的车型，可长可短，任意拉伸，经过这么多年，大众的拉皮套路已经玩得炉火纯青了。那么这款有着大Polo(配置|询价)称号的T-cross的庐山真面目究竟是怎样的呢。

外观方面：

T-cross长宽高4218*1760*1859mm，轴距2651mm，相比柯米克(配置|询价)短了17公分，标准的小型SUV。前脸的线条感很明显，上方进气格栅三条镀铬包围与大灯连接一体，下方扁平大嘴造型，辅以宽大的银色饰条。虽说大众一直顶着简配的称号，但是T-cross下方的雾灯加上了镀铬包围，一改之前的作风，在外观上亮点增加不少。

侧身双腰线贯穿前后，尾部看似一条贯穿尾灯，其实只是装饰作用，并不能点亮，双排气孔也使用了镀铬全包围，不过有一个排气管是假的，但是视觉效果达到了，偶尔的虚荣心还是可以满足的。

不过C柱的设计就显得随意了，不规则的四边形看上去很不协调。作为弥补，高配车型即1.4T版本车身B柱带有专属标志“b”，意思是配置了beats音响，双色轮胎也主要突出运动气息，还是很符合年轻人的审美的。

内饰方面：

前排座椅采用了和柯米克同款造型，一体式座椅，放弃了可调节的头枕的设计，这一点可能会影响前排驾驶员颈椎的舒适度。座椅采用织物与皮质混合搭配，饰板依然是硬塑料材质，这也见怪不怪，去年探歌(配置|询价)上市的时候，因为大面积的硬塑料惹来一大片吐槽。

T-cross的前后座椅设计风格有所差别，后排常规设置，可四六比例放倒，配备三个头枕可调节，就是与前排格格不入。不过后排的空间还是令人满意的，并不觉得因为是一台小型SUV显得狭窄。

空间方面：

T-cross的储物空间设计只能说是一般般，上方虽说也有储物格，但只能放下一个手机，触控屏下方同样如此，两个贯穿式的杯架。中央扶手可调节前后高低，在驾驶过程中使用起来还是比较方便舒适的。可以发现，T-cross的储物空间设计风格偏向于小巧，没有特别大的储物空间，不像yeti上方正方形凹槽，抽纸和手机可以同时存放。

配置方面：

多功能真皮方向盘、液晶仪表盘、触控屏，但是依然保留了大量的实体按键，和柯米克的风格极为相似。三幅式的方向盘使用了不少的镀铬装饰，这一点也算是大众对消费者的妥协。

后排空调出风口以及两个USB充电接口，以及四门车窗一键升降、车顶悬浮行李架和0.87㎡全景天窗得以延续，也算是大众在配置上的良心所在。

动力方面：

目前已知搭载两种动力，1.4T匹配7挡双离合，最大马力150Ps，最大扭矩250N.m。经过这么多年的调教，大众的底盘技术还是很稳的，低速扭矩加速爆发力不错。唯一让人难以接受的就是1.4T匹配的干式双离合，成本是降低了，但是消费者后期维修几率大，小毛病不断。

1.5L匹配6AT变速箱，最大马力113Ps，属于低配车型，性价比应该很高，在小型SUV市场中的呼声应该很高。

T-cross虽然是一款拉皮车，但是生产决定消费，大众的拉皮套路已经不是一两天了，作为消费者也只能默默接受了。再者大众这款T-cross也是符合当下年轻人的审美，不得不说大众研究中国消费者的心理活动还是很透彻的，投其所好，让消费者又爱又恨，那么干式双离合的痛点也就能忍则忍了。