曾经的山寨大王众泰在汽车下行的2019年，由于无法按照国家规定时间内推出国六车型，2019年1—7月份销量仅8.2万辆，同比2018年15.9万的销量，下滑48.4%，几乎是锐减一半。很大一部分原因是国六车型迟迟无法上市，导致无车可卖，陷入销量困境不能自拔。自从7月1日国家规定部分省市开始执行国六标准，尤其是在东南沿海一线城市和中部新兴一线、二线城市，国五车型无法上牌，各大车企纷纷推出国六车型。

众泰以往奉行的拿来主义，在没有核心技术的前提下，自然是无法在短时间内推出国六车型。于是就形成了鲜明的对比。在上半年，各大车企为了去国五迎国六，销量确实昂扬了一波。而众泰由于国六车型缺席，导致经销商无车可售，以至于7月份销量尚未过万，仅8709辆，同比2018年7月份销量13434，下滑35.1%。

纵观众泰所有车型，而曾经名噪一时的众泰SR9已经归零，曾经月销量过万的众泰T600，目前的销量也惨不忍睹，销量仅为1400辆。众泰昙花一现的销量表现，其实早就应该能够预料的到，很大一部分原因还是没有独立的研发技术所导致。外观可以照抄照搬，但是在核心配置上众泰就显得有心无力，被国六拦在了门外。

在第三方汽车投诉排行榜车质网上，自主品牌SUV投诉最多的就是众泰T600，质量问题无法得到保证。诸如：天窗故障、方向盘异响、变速箱异响、发动机漏油、刹车失灵等一系列问题。众泰T600的销量虽然处于垫底，但是质量问题却是高居不下。

国六的浪潮在如火如荼地进行着，众泰却迟迟未能推出国六车型，这在市场中是不允许的。目前一、二线城市省会和发达城市基本上已经停止为国五车型上牌，因此众泰的目标客户只能是三、四线城市的消费者。

车市下行的大环境注定三、四线城市的购车需求不高，导致销量的继续萎靡不振，进而导致利润下滑，没有足够的资金来支持新车的研发，只能依靠老款车型，长此以往注定被消费者所抛弃，这就是一个恶性循环。

目前众泰车系中销量单车销量最好的是众泰T300(配置|询价)，但是其大部分车型还是2017款的，只在20198年3月推出了两款新车，分别为1.5L手动小强版和1.5L CVT小强版，售价为4.59万和5.59万，而且这两款新车仍然是国五排放标准。

国六政策席卷全国的趋势是不可阻挡的，目前众泰还能在尚未实行国六标准的城市销售，但不是长久之计，毕竟经济发展水平的高低与汽车销量是成正比的。所以，我们不仅要问，没有国六车型销售的众泰，在市场上还能存活多久。