2018年还有两个月就接近尾声，但今年这场有关新造车势力之间的竞赛，似乎才刚刚步入高潮。

10月18日，李想携车和家旗下第二款产品—理想智造ONE亮相北京。这一款综合续航里程高达700公里的增程式混合动力汽车，将是李想在早前折戟SEV（小型电动车）项目之后，公司能否存活下来的关键。

尽管理想智造ONE计划于2019年第四季度才开始实现首批交付，但李想却信心满满地表示，公司将有望在2020年达到年销5万辆的盈亏平衡线。“理想智造ONE量产之后的2年内，只有销量达到5万才可能赢牌。”李想在发布会后接受媒体采访时表示。

同时，李想也否认新车将由力帆代工的消息，表示将放在车和家的常州工厂进行生产。然而在国家目前仍未启动新一轮新能源汽车生产资质审批的形势下，理想智造ONE的生产前景仍存一定疑问。

“本次理想智造ONE主打的增程式混合动力技术相较其他竞争对手是有所突破，但其官方宣称的油耗，或将令其难过2020年的燃油限值大考。”有业内人士对时代周报记者说道。根据李想的介绍，理想智造ONE在增程模式下，市区工况油耗将低于5L/100km，高速油耗也将低于10L/100km。众所周知，相关政策要求到2020年，车企燃油限值要降至5.0L/100km，理想智造ONE过高的高速油耗或将是其的阿喀琉斯之踵。同时，这或将影响车和家在新能源积分上的获取。

解决里程焦虑症

虽然距离新车正式交付到消费者手上还有一年多的时间，但李想此时却迫不及待地把理想智造ONE推到镁光灯下，接受行业的检阅。

10月18日，李想带着车和家旗下第二款车型亮相北京演艺中心。“让用户彻底摆脱里程焦虑”是李想在发布会上多次提及的主题，于是拥有高达700km综合续航里程的理想智造ONE毫无疑问成为当晚焦点。

按照官方的说法，在纯电的模式下，理想智造ONE续航里程可以达到180公里，在增程状态下，发动机并不直接输出动力，而是智造电能来驱动汽车。

一直以来，增程式混合动力汽车在中国市场都是属于小众的存在。虽然去年通用把同样是增程式混合动力汽车Velite5带来了中国市场，但销售数据显示，该车型今年前9个月也仅卖出了1800辆。同样小众的，还有宝马的i3。

不过，已然受挫一次的李想明显看到了新的风口。今年7月，在国家发改委下发《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，对插电混动和增程式混动做了重新划分，增程式混动直接被归属到“纯电动汽车”的投资领域当中。

不过虽然增程式混动的地位得到提升，但在国内新能源汽车补贴大幅退坡已成事实的形势下，这点优势几乎可以忽略。李想表示，明年理想智造ONE仍能享受1.8万元的国家新能源补贴，但地方补贴可能都没有了。此外，还免购置税。

定位于中大型SUV的理想智造ONE，目前公布的预售价格为补贴前不超过40万元。李想坚信，凭借出色的外形设计以及极具品质感的内饰，再加上超越传统燃油车的续航里程，理想智造ONE应该能一炮而红。

“虽然李想一直在强调新车的增程式技术有多好，但本次发布的也并非最终量产车型，因此一切还需等到新车出来后才好评价。”汽车分析师李仁对时代周报记者表示，在今年蔚来和威马陆续交付后，消费者将会新造车企业有一个越来越具象的认识，这也将直接导致消费者今后是否选择这些新品牌的关键因素。

值得注意的是，李想明显加速了新车的预订日期。原定2019年4月于上海车展上接受预定的计划，被李想突然提到新车发布后的第4天。“扛不到上海车展了，否则会被骂死的。”李想在其微博上表示。

“预订日期的提前反映出新车销售预期的看好，这或将有利于车和家接下来的融资，为接下来更为烧钱的生产和交付作好准备。”上述分析师表示。截至目前，成立两年多的车和家已完成57.55亿元融资。按照李想的说法，车和家将于今年完成C轮融资，融资总额累计将超过百亿元。“目前公司账上的现金很多，估计能用到2020年。”李想早前称。

李想表示，目前常州工厂针对SUV的四大工艺已经完全准备就绪，明年年初有望开厂投产。“我们看到别人趟过的坑，我们不能再趟了。”

燃油限值临考

尽管采用增程式电动方案能够很好解决了消费者对使用新能源汽车的“里程焦虑”，但新车的油耗问题或将是李想接下来马上要面对的严峻事实。

众所周知，到2020年，也是国家燃油限值大考的最后期限，届时车企燃油限值要降至5.0L/100km。同时，随着新能源车补贴力度正逐渐退坡，到2020年，将会完全退出历史舞台，逐渐被双积分政策所取代。

李想表示，理想智造one的增程方案远远好于之前所有的竞争对手，因为在油消耗完以后，才会消耗电池组最后30%的电量。所以，增程器功率不够的时候，电池还可以放接近160千瓦的功率，40千瓦时的电池组，30%的Soc还有4倍的放电倍率。“增程器的压力一直非常小，NV极好，动能回收和多余电量再补给电池，电池的Soc一直稳定在一个范围。”他表示。

官方数据显示，在增程模式下，理想智造ONE市区工况的油耗低于5升百公里，高速的油耗也将低于10升百公里。

然而，这一数字在业内人士看来，并不是十分突出。全国乘用车联合会秘书长崔东树对时代周报记者表示，这一油耗明显是偏高的。“不过，估计它还有电池的充抵。也就是说，在油耗测试时一部分范围内工况是电动行驶。其综合油耗还需等待实际测试。”

“双积分”政策和续航里程以及油耗紧密相关，里程越长，得分就越高，油耗越低，积分越高。在积分导向上，由于纯电动车要比混动车的得分更高，因此，续航高的纯电动车和小排量燃油车未来将会成为市场主力军。

有业内人士指出，综合来看，理想智造ONE采用40千瓦时的电池组和45L的油箱，其综合油耗最省也要9L/100km。同时，虽然其一直宣传理想智造ONE拥有电动车平顺的优势，但作为混合动力汽车来说，电池组太大又会导致成本过高，市区内的纯电感受并没有提升太多，有点得不偿失的感觉。

“这款车能够获得2分的新能源正积分就已经不错了。”崔东树对时代周报记者表示。不过也有分析指出，从这款新车可以看出，李想并没有为补贴而造车，而或是看到国家对增程式混合动力汽车的新支持。